9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京开幕。共有213家企业带来了191款新产品。

自2018年首次举办以来，世界智能网联汽车大会已经到了第五届。本届大会无论是参展商数量还是展品数量都比去年有所提升。

据介绍，本届大会展品涵盖智能网联汽车、智能汽车关键零部件、自动驾驶解决方案、智能驾驶舱等智能网联汽车热点领域。

积极探索自动驾驶汽车的示范应用。

进入展厅，记者被一辆“无方向盘小巴”吸引。据现场工作人员介绍，这辆“小巴”具备L4级自动驾驶能力，只需在后台设置驾驶任务，车辆就可以在没有司机的情况下独立完成驾驶任务。如果行驶过程中有红灯或其他车辆驶来，车身周围的传感器会将信号传递给车辆的“大脑”，“大脑”会控制车辆在极端的时间内做出合理的反应。

“‘小巴’在衡阳实现了大规模示范应用，在全国多个园区承担了楼间摆渡服务。”该工作人员表示，下一步，公司将继续拓展应用场景，探索更成熟、可复制的商业模式。

前瞻产业研究院数据显示，未来五年中国智能交通将保持13%左右的年复合增长率，到2024年行业市场规模将超过1.5万亿元。

当然，自动驾驶汽车的大规模应用还有很长的路要走。“如果想要自动驾驶汽车更加紧密地融入人们的生活，一方面需要国家构建更加完善的政策法规体系；另一方面，你需要自动驾驶相关企业共同努力，不断提升车辆在各种路况下的驾驶能力。”上述负责人告诉记者。

工作人员告诉记者，之所以开发这样一套可以自动驾驶的充电设备，是盯准了部分停车场无法安装固定钥匙桩的痛点。通过引进这套设备，可以解决新能源汽车充电不方便的问题。

对于此次展品的应用前景，观众周先生告诉记者，这种设备确实很新颖。但这类设备的市场需求有多大，部署后如何收回成本，实现盈利，都是厂商需要考虑清楚的问题。

核心技术备受关注。

一个可靠的传感、决策和控制系统对于一辆汽车拥有自动驾驶的能力是必不可少的。

恒润科技汽车电子预见技术负责人张大鹏曾指出，验证测试是提高自动驾驶系统可靠性的必要手段。如何有效地进行测试和验证，保证开发的持续进行，是一个非常重要的问题。

在本次大会上，SIM-ONE公司带来了完全自主知识产权的自动驾驶模拟系统。记者注意到，“驾驶舱”下方的液压装置可以模拟车辆不同行驶状态下相应的车辆反馈。

工作人员告诉记者，这套系统通过模拟真实驾驶体验，让“驾驶员”尽可能舒适地控制车辆，并将相关数据提供给自动驾驶系统进行学习，从而不断优化相关自动驾驶设备的体验。

根据PNP在国内的一份研究报告，自动驾驶模拟测试已经被业界广泛接受，自动驾驶模拟测试平台可以弥补传统实地路测的缺陷，使得自动驾驶模拟平台成为实现高水平自动驾驶的刚需。据估计，到2025年，自动驾驶模拟的市场规模将至少达到200亿美元。

一套模拟系统也放在对面的Chianxin展台上。不同的是，Chianxin的模拟系统不是用来训练自动驾驶算法的，而是模拟“黑客”攻击不同的智能网联汽车。

相关负责人告诉记者，目前智能网联汽车的代码量已经达到上亿行。随着联网水平的不断提高，黑客可以利用的漏洞会进一步增加。作为车辆，如果受到黑客攻击，可能会严重导致车辆撞车死亡，这就对车联网的安全性提出了更为苛刻的要求。

展台工作人员向记者展示了如何通过电脑远程“黑”一辆处于锁定状态的联网汽车。在工作人员的操作下，不仅开关了车门，还通过远程程序启动了车辆。这位工作人员进一步告诉记者，如果现场条件允许，他甚至可以用电脑将车辆开出展厅。

安信集团副总裁孔德良指出，在网络安全方面，可以通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全防护系统来保障网络安全，做好车、路、云的安全协同。通过智能网联汽车安全服务，可以建立一个网络化的安全管理系统，两个系统可以相互配合，构建一个安全体系。在数据安全方面，可以通过先管后管、取长补短、系统治理、系统规划、有序建设、持续运营三个步骤来平衡车联网发展与数据安全。

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