1月29日，江铃福特公布了国产的福特Bronco，中文名烈马，为国内越野圈奉上了一道硬核大菜。Bronco是福特越野领域的精神图腾，它诞生于1966年，是最早提出Sport Utility Vehicle概念的车型，是SUV的鼻祖。当时，它更强调的是Sport运动属性，Utility多功能性排在其次，由此两条路径演化到今天的就是硬派越野车和SUV。从第二代车型开始，推出可拆卸车顶，这个传统一直保留至今。时间来到1996年，全球汽车开始重视经济性，第五代Bronco在这种背景下停产，或者说它以探险者的名义延续着越野精神。直到2021年，全球兴起了复古越野浪潮，福特适时推出了第六代车型，此次引入国产的正是这代车型。
作为硬派越野车，非承载式车身、纵置发动机、整体桥式后悬、三把差速器锁，这些硬核的基础结构都不在话下。此次厂家为凸显它在越野领域的强者地位，率先推出的是两款官方改装车型，分别是荒地版和大沼泽地版，对应干湿地越野的不同特性，做了很多强化与升级，例如分动系统、差速器锁和避振器都更换了，后者增加涉水喉，涉水深度大幅度提升等，让用户无需再自行去改装，一步到位。
外型与海外版基本相同，延续了初代车型方正硬朗的风格，圆形头灯与横向灯带也是向初代车型致敬。国产车局部有些变化，中央“BRONCO”标识左上方增加了FORD字符，发动机两侧的雨林分割线的套环改成平面装饰，这是受到国内法规影响。另外，它的钢制保险杠表面有很多外露的铆钉，便于拆卸前杠，用以提升接近角。中央双拖车钩可以直接用于牵引，只是中央的毫米波雷达对于安装绞盘会有影响。
侧面是简单的方盒子造型，前后悬垂都非常短，加上离地高度充分，通过性参数出色。普通版车型的接近角38度、离去角31度、纵向通过角22度，最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm。官方改装的荒地版与大沼泽地版在此基础上进一步拓展，接近角达到45度、离去角37度、纵向通过角26度，最大涉水深度850mm，带涉水喉925mm。这台车没有像牧马人那样裸露门铰链和油箱盖，细节上更斯文些，但它采用无框车窗，配合可以拆卸的车门与车顶，敞篷的效果更突出。外后视镜安置在A柱底部，而非车门上，拆掉车门并不影响使用。另外，这台大沼泽地版前翼子板出的拉花贴是涉水深度刻度线，也是有用的。
车身尺寸见上表，我们以标准版参数为准。相比方程豹豹5，轴距、宽度与高度都大了不少，通过性数据各有长短。
这台大沼泽版采用固特异的泥地胎，与其定位吻合。轮胎规格为315/70 R17，小轮圈、厚胎壁、足够宽，有很深的花纹块，一直延伸到侧壁，在通过泥地、沼泽、湿地、河道等湿滑路况，可以提供更多的接触面积。
尾部采用上翻的尾窗与向后开启的车门，后部车顶与车窗是整体可拆。两侧竖立的尾灯造型立体，环形灯带辨识度也不错。采用裸露的外挂全尺寸备胎，便于拆卸，对于后方视线影响不大。保险杠两侧都有拖车钩，牌照框位于左侧底部。
车厢整体布局与海外版相同，但装饰上更加本土化。中控台顶部采用软性材质，触感更舒适，中央保留了一排硬核的实体按键。上车拉手位于中控台两侧，4个矩形出风口有些粗犷感。提供12.3英寸液晶仪表屏和12英寸中控屏，数字交互上比国外版领先。还有10个喇叭的BO音响系统，声音品质也是高水平。
三辐式多功能方向盘造型饱满，两侧横幅按键较多，左侧用来控制驾驶辅助系统。国产车型在智能驾驶辅助硬件上提升很多，有8个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，达到L2级辅助水平，长途旅行轻松很多。
国产车型中控台采用磨砂皮加缝线，触感好很多。中央保留了越野功能按键，从左到右依次是前防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野掉头、ESP关闭。后面几样国产硬派越野车也都能提供，但有电动可断开防倾杆的车辆屈指可数，在遇到单侧前轮悬空无法接触路面时，断开防倾杆可增加悬挂行程，从而使车轮接地，提供驱动力。
12.3英寸液晶仪表屏保留双圆盘风格，中央可显示驾驶辅助信息，顶部有水温、涡轮压力、电池电压、剩余油量里程等信息。
12英寸液晶中控屏集成了福特SYNC+智行互联系统，提供高通8155芯片，触控流畅度较高，提供16G内存和256G存储空间，支持FOTA升级。比较有特色的功能它可以与无人机联动，将无人机摄像头的画面展示出来，对了解前方未知路况很有帮助。
挡杆台布局也很有特色，副驾驶一侧加入了扶手，机械式挡杆居左，后方保留了驾驶模式旋钮和两驱、四驱的切换按键。前方保留空调实体面板，下方有带无线充电的手机位和带USB接口的储物格，取放手机会受到挡杆影响。右侧设有双杯架，内部有限位。考虑到车门可拆卸，将车窗升降键和外后视镜调节按键布置在扶手台下方倾斜处，适应后还算顺手。扶手箱容积适中，还做了空间分割，实用性不错。
仿皮材质座椅填充物厚实，皮面增加了等高线风格的缝线纹路和烈马的图案，提升归属感。座椅整体较为开阔，允许身体有一定的移动，考虑到在颠簸路面的舒适性。国产车提供电动调节，并增加电动腰撑，足够让国外用户羡慕。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物相对单薄些，而且较为平整，侧向支撑较弱。空间方面表现也一般，侃弟身高175cm，腿部空间接近两拳、头顶充足。国产车型增加了后排地台出风口，后排玻璃键同样位于地台上，有可翻折的中央扶手带双杯架。可拆卸车顶分为前中后三段。
尾厢纵深一般，但宽度与高度出色，整体装载空间足够大。后排座椅支持4:6分割放倒，但有高度差。车厢内采用大量防水材质覆盖，主要的按键有硅胶保护，地板采用防霉材质并带有排水孔，不怕车厢进水，也便于清洗。
动力方面，国产车型只提供2.3T EcoBoost发动机一种动力，最大功率202kW，最大扭矩429Nm，匹配10AT变速器。采用全时四驱系统，中央分配单元是多片离合器，利用液压系统对前后桥动力进行锁定分配。
全地形智能管理系统提供7种驾驶模式，包括经济、运动、湿滑模式，以及用于越野的沙地、泥地/车辙和岩石攀爬模式，当然还有最强悍的BAJA模式。四驱系统提供高速两驱、高速四驱、低速四驱、自动共4种，其中自动模式下车辆可以根据路况或者轮胎的打滑程度自动在两驱和四驱之间切换，搭配前后桥电控差速锁，能够提升复杂路况的通过性。此外，还有低速越野定速巡航、越野转向和越野单踏板控制系统。
底盘方面，采用前双叉臂独立悬挂，后方是整体桥+螺旋弹簧+五连杆组成的高强度越野悬挂，止推杆也是必不可少的。前悬挂的智能防倾杆除了可手动控制，也有自动化功能，在不平整路面会自动断开，车速超过32km/h后可自动连接。国产车有拖挂资质，提供后牵引装置，最大牵引质量为1.5吨。
最后，我们看看两个官方改装的荒地版与大沼泽地版，升级强化的项目有哪些。包括固特异35英寸外径泥地胎、更大的4.7后桥传动比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减振器等。其中，来自博格华纳的EMOD采用电机与减速器组合，低速扭矩可放大3.06倍，分动箱最大承扭是1850Nm，十分硬核。德纳Dana前/后电控机械差速锁可以将牵引力100%分配到有附着力的车轮，比两侧50:50的机械锁止更有效，不浪费动力。Bilstein倍适登三段式氮气减振器抗冲击能力更高，耐用性也更好。以上这些都是资深越野玩家希望升级的，这次原厂一次性搞定，可以合法上路。
侃弟点评:
近两年，硬派越野车在国内流行起来，坦克、北京越野、方程豹等品牌也迎来很好的发展机遇。作为硬派越野车的开创者，福特烈马此时进入可谓恰逢其时，它将以更加极致的性能来引领潮流。为了打造专业口碑，官方直接推出了改装版，硬核的性能足够让国产越野车再追赶一阵。江铃福特还专门把门店改为福特纵横，也是希望将越野爱好者纳入麾下，建立自己的车友文化圈。目前福特烈马价格还未公布，我们估计先上市的改装版价格不会便宜，但后期推出的普通版价格会亲民很多，先立Flag再走量，这个路数没毛病。
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