今天，预热了好久的捷途旅行者终于上市了，价格也确实不贵，在15-20万元区间里绝对是个大杀器。捷途看起来心里门清，对于这么一个即将成为血海、竞争对手多多的价位，最好的办法就是自己也加入内卷，然后定出一个极具杀伤力的价格，让友商们颇为不爽的同时，让消费者们也有了更新的选择。

初看捷途旅行者的外观，很多人都觉得这货实在是太像方程豹豹5了，其实还有点像福特Bronco烈马。确实也是如此，硬派SUV的“最优解”，似乎就是设计成这种方方正正、像个盒子一样，并且前脸一定要孔武有力，格栅尺寸一定要大，灯组一定要炯炯有神，像是小资SUV那种眯眯眼是要不得的。

再说到配置与参数，捷途旅行者早已没什么秘密。

车身尺寸4785/2006/1880mm，轴距2800mm；拥有28°的接近角和离去角、220mm最小离地间隙；搭载1.5T和2.0T两种发动机，前者最大135kW，峰值扭矩290Nm，后者最大187kW，峰值扭矩390Nm。匹配7挡湿式双离合器变速箱，其中2.0T版本搭载四驱，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁。

账面数字上看，捷途旅行者的配置还是不错的，20万元内的硬派SUV，标准也就是这样了。

虽说撞脸了方程豹豹5，但捷途旅行者的价格段位倒是还跟前者差着不少，都已经相差一倍了。所以很清晰，捷途旅行者对标的车型并不是方程豹，而是定位更接近的哈弗大狗二代，指导价13.58万元起。大狗二代的造型也很硬派，但实际上也是承载式结构，定位同样是城市SUV。凭借更具科技感的造型，捷途旅行者要比大狗二代更惊艳一些。

如果再往上说说，其实还可以适当对标一下坦克300，但由于坦克300的定价较高，所以硬对标也不切实际。尤其需要注意的是，坦克300是非承载式车身，有大梁这一点，就足够拉开差距了。

因此，捷途旅行者的任务，就是“反大狗”、“反坦克”，玩的就是一个“错位竞争”。在硬派SUV领域当中，捷途虽然发力不算晚，但节奏却比竞争对手们稍慢一步，前面已经有了方程豹豹5、坦克400 Hi4-T，并且能看得出来，随着国内车企内卷劲头的加剧，硬派SUV的价格肯定会继续下降，圈子的门槛也会更低。

之前，这个圈子的门槛是普通人可望不可即的奔驰G级、路虎卫士，再有丰田霸道陆巡这种；而后来，有了坦克300、坦克500、哈弗H5这些相对实惠的车型。下一步，门槛就要全面降低到20万元以内，甚至10万元+级别上，虽然机械素质肯定不能跟严肃意义上的ORV相比，但至少摸到了入门。

公开数据显示，2021年，国内硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%。再看销量，2018年国内硬派越野车销量不足10万辆，2020年快速攀升到17万辆；2022年的需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

显然，硬派SUV的需求量还是很大的，人们不一定非得豁烂路、走炮弹坑，但都愿意来一次说走就走的自驾游，适当的跑跑非铺装土路，跟大自然亲热一下。随着价格门槛来到20万元内，各家的竞争势必会大大加剧。捷途旅行者击穿了15万元大关，可以肯定的是这绝非市场的“地板价”，后续还会有哪些竞品加入继续卷，让我们拭目以待。

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