今年2月中下旬，“电比油低”的广告出现在网络上，如此强势的广告语极少出现，预示着电动汽车要“硬刚”传统燃油车了。如果说以上的广告语只是一个信号，那2024北京车展则正面体现了新能源汽车与传统汽车已经开始“硬刚”。

展台人气有何差别

按照惯例，车展开始的前2天是媒体日，大多数汽车企业会召开发布会，宣传新车上市，介绍新技术，每个企业的发布会都是人头攒动，但是这体现不出展台人气差别。真正需要关注的是在经过发布会之后的平静期，媒体主动走向哪个展台，哪个车型，这才能体现出展台人气的差别。记者注意到，新能源汽车企业的展台人气大多比传统汽车人气旺。

比如，记者在比亚迪的展台看到，许多媒体人围着比亚迪新款秦车型，记者大约数了一下，不少于10组媒体人正在进行网络直播。而在丰田汽车的展台，虽然有媒体人在直播，但数量明显少了很多。

为什么这么多媒体人愿意直播新能源汽车，记者随机问了几个媒体人，他们的回答都差不多，因为直播新能源汽车有更多的人看，会有流量。

记者之前多次参加北京、上海车展，以往车展上传统汽车的关注量明显强于新能源汽车，尤其是豪华传统汽车展台更是人山人海。如今，人气发生变化，虽然豪华汽车依然有较多人关注，但新能源汽车关注的人明显在迅速上升。

在今年的北京车展，记者注意到，不少海外汽车圈人士也在围着新能源汽车仔细参观体验。在比亚迪展台，奇瑞展台等，记者看到大批的海外人士中有的坐在车里互相讨论，指着车内大屏说着功能。有的海外人士则围着国产的混动系统不停地拍照，看参数。这一场景在传统汽车展台却极少出现。

新能源汽车的营销更有流量

仅靠亮眼的车型吸引媒体人的注意力显然不够，这个时候营销的作用就凸显了出来。根据记者的观察，在今年北京车展上，新能源汽车企业的营销手段明显强于传统汽车企业。

2024北京车展之前，360董事长周鸿祎就曾发视频表示，他想把自己的迈巴赫卖掉，换一辆新能源汽车。此外，周鸿祎还说，现在市场对豪车的定义发生了变化。

周鸿祎的视频发出后，汽车企业立即开展行动，几十辆电动汽车被送到360大厦。可以说，在北京车展之前，360大厦就先举办了一场小型的电动汽车展。这么多电动汽车聚焦要360大厦，吸引了很多媒体前往报道。在2024年北京车展之前，电动汽车就有了流量打底。

在2024年北京车展现场，周鸿祎无论走到哪都吸引着一大批的媒体跟拍，有媒体调侃周鸿祎成为了车展“顶”流。如果说在车展之前周鸿祎已为新能源汽车代言，那他在现场更是掀起关注新能源汽车的热潮。

除了周鸿祎外，现场汽车企业老总们之间的热烈互动无疑为汽车品牌营销再加一把火。其中，李斌、李想、王传福等汽车企业老总的互动显然比传统汽车的老总似乎更吸引关注。

智能驾驶已成为汽车市场又一大卖点，而这恰恰是新能源汽车的强项。在各个新能源汽车展台，记者注意到所有的参展企业都把智能驾驶模块放在醒目的位置。相反，智能驾驶是大多数传统汽车品牌的短板，在今年的百人会上，欧阳明高院士已阐述过这个问题，传统汽车实现智能驾驶很困难，需要控制发动机、变速箱等关键部件的智能化有相当的困难，而电动汽车在这方面有优势。

新能源汽车渗透率不断提高

回看3年前，新能源汽车的销量还比较低，放在汽车整体产销中只能算零头。如今，新能源汽车的产销量已占有一定的比例。

据中国汽车工业协会的数据显示，2024年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。其中，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。1－3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的31.1%。

渗透率也充分说明新能源汽车的竞争力不容小觑。2005年至2015年，整整10年时间，新能源渗透率才真正完成了0到1%的突破，以前总是百分之零点几。此后，我国新能源汽车慢慢驶入快车道，仅仅3年时间，2019年，渗透率就提高到了5%，2021年7月又超10%。从此，我国新能源汽车发展驶入快车道。尽管我国汽车产销中传统汽车的数量目前仍占据多数，但新能源汽车的增长率不容小觑。

我国新能源汽车之所以取得今天的成就，与前期的扶持密不可分，2级财政补贴，各种的税费减免，放在若干年前，传统汽车与新能源汽车之间的这场市场竞争并不算公平。如今，新能源汽车的补贴已取消，部分税费减免的优惠在逐步取消，新能源汽车与传统汽车的市场竞争环境越来越趋于公平，2024年北京车展透出新能源汽车开始真正的“硬刚”传统汽车的意思。而从目前的表现来看，新能源汽车也不落下风。

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