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纪念设计大师马塞洛·甘迪尼
日期:2024-04-21 02:26 作者:樊华 来源:易车网  阅读量:7715   

?张文泉

?葛帮宁

?帮宁工作室

那个为兰博基尼注入灵魂的设计师走了。

2024年3月14日,意大利著名设计师,汽车造型“楔形”时代的开启者与奠基人之一马塞洛·甘迪尼辞世,享年85岁。

多位著名汽车设计师发文悼念。法拉利设计总监Flavio Manzoni写道,老先生一直在创新,一直在创造不同;玛莎拉蒂设计总监Klaus Busse称,在他孩童时期,甘迪尼激发了他对汽车设计的热爱;兰博基尼设计总监Mitja Borkert认为,他是有远见的大师。

2个月前,即2024年1月12日,都灵理工大学授予甘迪尼机械工程学荣誉学位,褒奖他毕身致力于将空气动力学、工程技术创新和设计风格相结合的创新精神。

在意大利,工程师是最荣耀的职业之一。而在意大利职业体系内,汽车设计师这个职业并不存在,所有汽车类设计师都是工程师。

正如玛西莫·罗塞托教授在他的赞词中强调的那样,甘迪尼是一位如同意大利文艺复兴发明家般的人物,能够通过设计实现自己的思想,并将自己的理念传达给所有人。

甘迪尼去世后,其生前设计的大量草图、比例模型和工作书籍在故居里展出。

甘迪尼生前设计草图、比例模型和工作书籍在其故居展出

都灵理工大学授予甘迪尼机械工程学荣誉学位

甘迪尼出生在意大利都灵,与同是汽车设计大师的乔治亚罗的生日相差两周。他在获得荣誉学位的感言中说:“我出生于一个传统的家庭,父亲是一名乐团指挥,拥有两个学位。他希望我上大学,成为一名钢琴家。”

读高中时,甘迪尼把本该用来购买拉丁语翻译书的钱,用来购买但丁·贾科萨的《内燃机》。这本书点燃了他心中对引擎、机械和技术的热爱,并离经叛道地选择了汽车行业。

甘迪尼的设计生涯始于内饰,之后进入意大利三大设计公司之一博通。从1960年代到1980年代,他创造了很多经典设计作品,如兰博基尼Miura与Countach、保时捷911 RoaDSter、Fiat Dino coupe、Alfa Romeo Montreal和Lancia statos HF等。

兰博基尼Countach

雷诺25 camargue

兰博基尼Bravo

Alfa Romeo Carabo概念车

在与雷诺公司有过短暂5年的联姻后,甘迪尼作为一名自由汽车设计师活跃在世界舞台上,与雪铁龙、日产、丰田、斯巴鲁、玛莎拉蒂、塔塔等合作,创造了一辆又一辆划时代的汽车。

设计和恋爱一样,只有足够迷恋其中优美灿烂的部分,才能忍受漫长的煎熬,因为这是一个硬币的两面。但如果无法为心中的坚持去尖叫和燃烧,付出就会失去根基。甘迪尼的设计不仅仅是机械结构,更是一种艺术,一种生活的态度,一种对美好的追求。

他沉醉在追求设计的生活方式中,很多纯粹的设计到今天依然具有时代的先进性。意大利有很多这样的汽车狂热爱好者——他们会被路过的一辆老爷车点亮,激发大脑,开始不停地和人们津津乐道,兴致盎然。

这种“不克制”“没必要”“不值得”的事情,在他们眼睛里是藏不住的光亮。热爱不用思辨,热爱在思辨到来之前,已经在他们身上。

《Marcello Gandini: Maestro of Design》

在书中,甘迪尼回顾了每一个经典设计作品背后的故事。每个作品都有独一无二的设计逻辑、无与伦比的创作激情和引人入胜的诞生过程。

经过50年变迁,老先生依然对Countach设计情有独钟。他说,设计Miura时,一方面由于刚开始汽车设计生涯,另一方面公司需要一些新的,但能够得到大众认可的设计,因此“我的设计比较谨慎,而在那之后,我想要一些完全不一样的东西”。

这就有了Countach——一个颠覆性的作品,一个拒绝了延续20年意大利独一无二的、性感的双曲面造型。

通过启用1968年Alfa Romeo Carabo概念车,1970年蓝旗亚Stratos概念车中“楔形”轮廓,与世界上第一个量产剪刀门,获得当时地表速度第一的地位。从此,兰博基尼被注入了“灵魂”。

更有意思的是,Countach名字的由来。甘迪尼这样描述道——在展车制作的一个夜晚,团队围在一起开玩笑,一位只会讲皮尔蒙特语的门锁技工,喜欢说“Countach”,表示惊讶与倾佩,类似于“天啦”。

然后,他问身旁的组装工程师,这个发音怎么样?这位工程师是盎格鲁-撒克逊人,觉得这个名字说起来效果奇怪的好,因此,名字就这么定下来了。

作为一名汽车设计师,最重要的任务是通过设计引发人们对汽车的情感、欲望和情绪反应。正如BMW前设计总监班戈所说,“我们造的是car,而不是automobile,automobile是从A点到B点的机器,没有情感”。

汽车这种物理属性与身份属性的双重叠加,让汽车设计师在漫长开发过程中,需要坚持自己独一无二的个性,才能让汽车与驾驶者相互表达、互相选择、相互对话,而非随波主流,害怕与众不同。

Giorgio Ambrosini

Pietro Frua

Sergio Pininfarina

Flaminio Bertoni

Giovanni Michelotti

Luigi Segre

Giogietto Giogiaro

“要想设计出全新的东西,必须了解在你的领域已经实现的所有东西。了解设计历史,了解创新历史,从达·芬奇开始算起,这对每一个未来设计师而言都必不可少。”

这种以史为鉴的精神,早在文艺复兴时候就蕴藏在意大利艺术家的血脉中。通过吸收希腊古典艺术,一个又一个无名工匠把他们的创意画在教堂的墙壁上,工匠们的技艺和手艺通过作品一代一代传承下来,铸就了辉煌的文艺复兴盛况。

对设计师而言,1960年代是一个特殊时期:美苏科技争霸,人造卫星升空,人类登上月球,汽车作为民用交通工具蓬勃发展。那时有着对新事物的渴望,一种无法阻挡的能量,一种面向未来的心态,以及一种认为一切皆有可能的信念。

一群年轻人前仆后继地去创造。这些勇敢的人、坚定的人,沉默但最后都成为星星的人,是意大利战后产业复兴的一个缩影,是又一次“文艺复兴”。

这些人包括法拉利340设计大师Giovanni Michelotti、雪铁龙2cv与DS设计大师Flaminio Bertoni、Renault Dauphine设计大师Luigi Segre、Siata 208CS设计大师Giorgio Ambrosini、Renault Floride与Volvo P1800设计大师Pietro Frua、Ferrari Testarossa等法拉利车设计大师Sergio Pininfarina、Alfa Romeo Brera与VW golf设计大师Giogietto Giogiaro等。

这些能被时间验证的设计作品,除材料、机械、工艺外,最重要的是背后的精神内涵,包括智识、审美、追求和表达等。大师们就和几百年前文艺复兴工匠们一样,以师傅带徒弟的形式传授下去。

从创意到用透明纸画全尺寸汽车图,制作木制/石膏模型,以及制作代木模型等,不一而足。更重要的是,还要不停地去和不同的人练习“手艺”。

努西奥·博通与甘迪尼一起合作14年

甘迪尼与努西奥,就像伯牙与钟子期,两人合作时间持续了整整14年。这14年,也是甘迪尼创作力最强、作品最高产、影响力最大的14年。

大众汽车集团前设计总裁Walter de silva曾评论道,“甘迪尼是一名小提琴独奏家,而努西奥是一名乐队指挥家”。上世纪后半期,都灵涌现出大量“指挥家”,如Allenmano创始人Serafino Allemano、Ghia公司创始人Giacinto Ghia、Pinifarina公司创始人Battista Farina、Viotti创始人Vittorio Viotti等。

这些企业家不仅围绕Fiat创办公司,支持都灵汽车设计制造的发展,让都灵成为当时汽车设计之都,吸引了大量人才。更难能可贵的是,这些伯乐们能在万千人才中慧眼识珠,找到千里马,在海量草图中找到那个最符合目标的年青人,并放手让他们创造。

也正是这些伯乐们,支撑起意大利汽车设计的黄金时代。

甘迪尼虽然离我们而去,他的作品将永远闪耀在人类智慧光芒中,启迪着无数后来者。他敏锐的洞察力,睿智的设计人生,依然鼓励着世界范围内的设计师们,继续汽车的“文艺复兴”。

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