“‘金九’效应继续显现。”对于今年9月车市的表现，中汽协副秘书长陈士华如此表示。
据中汽协数据，9月国内汽车销量达280.9万辆，虽受商用车市场持续低迷影响，同比出现轻微下滑，但环比8月增长了14.5%，乘用车市场则是同环比双双上涨。
“金九”之下，车企们的表现普遍好于8月，且环比增幅大多并不低，反差更多体现在同比上，自主车企以增长为主，而合资车企均不及去年同期，甚至下滑明显。
新势力排位不变，理想月销破5万辆
9月，造车新势力交付量排位较前一月并无变化，但看点仍有不少，比如理想再破5万辆、小鹏大涨、零跑又翻倍等等。
理想仍是第一，该月交付新车53,709辆，创单月交付量历史新高，且较去年同期增长近五成。截至9月30日，理想今年已交付新车341,812辆，历史累计交付量达到975,176辆。10月14日，理想第100万辆整车正式下线，历时58个月。
随着理想L6的加入，理想市占率也得到了进一步提升。按照理想汽车董事长兼CEO李想所说，“三季度以来，在20万元以上新能源汽车市场，TOP3品牌集中度已经达到50%，其中理想汽车的市占率超过17%，位居中国汽车品牌销量首位。”
问界也上涨了，9月交付新车35,560辆，环比增长13.92%，但并未回到5月、6月4万+的水平，与理想的差距还在拉大。
对此，盖世汽车研究院分析师表示，这主要是问界M7、M5面向主流市场车型销量不加导致的结果，核心原因有以下几方面:一是理想L6竞争产品在配置方面性价比更突出；二是华为现在与整车企业合作车型越来越多，智选车模式合作的4家公司之间协调资源、内耗和利益分配也在不断挑战其组织管理能力，“未来问界月销量要进一步反弹，核心也在于新车型投放贡献，还有目前刚上市的入门级车型如M7 Pro的带动。”
问界之后是零跑，继6月交付量破2万、8月交付量破3万后，9月零跑再创新高，交付新车33,767辆，同比增长超113%，今年前三季度累计交付达172,861辆，同比增长超94%，稳居造车新势力前三。
据悉，作为零跑中型SUV双子星，目前零跑C10、C11在20万元以内的新能源车市销量位居前列。另外，作为零跑今年推出的重点车型，零跑C16已成为其主力车型。据零跑汽车董事长朱江明日前透露，国庆假期中，零跑共收获1.7万辆大定订单。
蔚来变化不大，9月交付新车21,181辆，同环比双双增长，这是其连续第5个月月交付量超2万辆。基于此，1-9月蔚来共计交付新车149,281台，较去年同期增长了35.7%。
往后看，蔚来全新品牌乐道的首款车型-乐道L60或助其交付量进一步突破。蔚来创始人、董事长、CEO李斌近期表示，该车型市场反馈特别热烈，订单远超其预期，“我们近期的主要任务是把它产出来，赶紧把产能提上来。”
小鹏追上来了，9月交付量破了2万辆，达21,352辆。小鹏MONAM03功不可没，据悉该车首月交付即破万。据小鹏方面透露，目前其已完成两次扩产，与供应链伙伴全力以赴保障交付，为该车型的爬产增量作好充分准备。
小米9月交付量再超1万辆，目前已连续4个月破万。据小米集团董事长雷军近期透露，小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，交付周期已经排到明年2月以后。为尽快满足市场需求，10月小米汽车工厂将持续提产，单月生产目标冲刺2万台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。
哪吒仍未反转，9月交付量为10,118辆，同环比均下滑。作为曾在2022年夺得新势力销冠的车企而言，这一成绩难言乐观。至于其中原因，盖世汽车研究院分析师表示，主要还是其在国内品牌认知度不足，主销车型与竞品之间独特卖点不突出，另外也有海外市场销量回落影响。在他看来，“未来翻盘比较难。”
老牌自主“力拼”新能源，比亚迪爆卖近42万辆
将视线转到老牌自主，其间竞争已越来越转变为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车渗透率持续提升，尤其在乘用车领域，已然成为市场主流。
比亚迪无疑走得最快。截至9月底，比亚迪新能源汽车累计销量已逼近910万辆，其中在9月，比亚迪占据新能源汽车市场超三成的份额。
具体来看，该月比亚迪合计销售419,426辆新能源车，较去年同期增长45.91%，环比8月增长12.42%。这是比亚迪月销首次突破40万辆，再度刷新其历史最好成绩。
比亚迪这一表现有迹可循。毕竟今年其势头一直不错，在3月凭借陆续推出的“荣耀版”杀回30万+水平后，其月销持续创新高，6月月销达到34万+，8月达到37万+。基于此来看，9月月销突破40万辆也并不意外。
其实，在8月末，汽车达人孙少军就曾透露，比亚迪整体订单持平，正式进入稳态周度10万订单，产能交付能力也在大幅度提升，“9~10月比亚迪销量可能会进入40万辆月销！”
除比亚迪外，整体销量表现相对出色的奇瑞、吉利等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。
数据显示，奇瑞集团9月销量244,534辆，同比增长28.6%，其中新能源汽车销量为58,941辆，同比暴涨183.4%。前三季度，奇瑞集团累计销量1,752,793辆，同比增速39.9%，其中新能源销量331,788辆，同比暴增186.4%。
再看吉利，该集团9月总销量201,949辆，同比增长21.0%，其中新能源销量91,134辆，同比环比皆大涨，据悉排名首次超越特斯拉中国，仅次于比亚迪。吉利新能源销量的突飞猛进，与旗下银河系列、领克新能源以及极氪三大系列的出色表现有关。举例来说，极氪9月销量21,333辆，同比增长77%，环比增长18%。
值得注意的是，在“大厂新势力”中，除问界、极氪之外，深蓝、岚图等表现也很亮眼，成为老牌自主新能源板块的重要看点。
长安旗下深蓝9月共交付新车22,709辆，环比增长12.8%。目前来看，深蓝已站稳月销2万俱乐部，后续增势也有望持续。据深蓝近期透露，其全系车型国庆期间累计大定14,465辆，此前官方数据也显示，其中型SUV车型深蓝S07上市2个月累计订单已达到30,158辆。
东风旗下岚图9月月交付量首次破万，同时也迎来了月销的五连涨。据悉，全新岚图梦想家上市仅12天，交付突破5000辆。另在10月13日，岚图知音也正式上市，扩充了岚图的产品矩阵，将与梦想家等车型形成合力，助力品牌销量突破新高度。岚图董事长尤峥近期表示，岚图正向年度10万辆目标发起冲锋。
合资表现有所好转，东风日产涨了六成
在多数自主品牌靠着新能源汽车一路上升的同时，合资品牌们则因燃油车市场逐渐“缩水”而其新能源转型步调相对较慢而受挫。
正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所说，自主品牌快速实现新能源转型，对传统燃油车产生巨大的替代作用，进而抢占了以燃油车见长的合资品牌的市场份额。
从此次统计中可以看到，合资车企们的表现普遍不及去年同期，部分车企甚至惨遭“滑铁卢”，举例来说，上汽通用9月销量仅为22,051辆，较去年同期下滑近八成，东风本田该月销量仅31,316辆，较去年同期腰斩。
但好在环比正在改善，此次统计内合资品牌环比普遍上涨，且大都上涨了两成以上，其中东风日产甚至暴增了六成以上，上汽通用、长安马自达增长了近四成。
当然对于大多数合资车企而言，价格战策略治标不治本，这也是近两年合资品牌改革力度加大的原因所在。
例如本田就在加快新能源转型，按照其计划，到2027年其纯电动产品阵容将达到10款车型，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型。到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
值得注意的是，10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。本田中国表示，东风本田新能源工厂的建成投产，标志着东风本田朝着电动化、智能化转型目标迈出跨越性一步。
上汽通用也已开启反攻，除降价外，其还加快推新能源车型。目前上汽通用已经推出了凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌；别克E4、E5、GL8 PHEV；雪佛兰探界者Plus等新能源车型。按照规划，至2025年，其旗下三大品牌将会推出超过10款基于奥特能平台打造的国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。
不过盖世汽车研究院分析师认为，合资品牌未来2年仍然还是依靠油车求生存，保市场。尽管目前电动化转型加速，但是短期难以看到成效。
在他看来，合资品牌未来的重点有以下几个方面:一、技术为王，重点加速与国内头部新能源车企技术合作，甚至积极合资或者收购拥有技术优势的零部件或者软件企业；二、深度拥抱和采购国内本土供应链企业技术方案，深度本地化运营；三、改革组织管理模式，更多授权本土管理团队独立运作，让中国市场成为开放创新的试验田。
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