全年中国将贡献超过900万辆，而仅比亚迪品牌就超过350万辆。

受电动车补贴退出的影响，今年德国电动车销量持续大幅走跌，这严重拖累了整个欧洲电动车市场的走势。

EV-Volumes的统计显示，8月欧洲电动车市场销量创下2023年3月以来的最差成绩，仅为18.5万辆，与去年同期相比下跌30%，这也是近年来该细分领域的单月最大跌幅。

即便如此，依靠中国电动车市场的高速增长——单月首次突破百万辆达到102.6万辆，8月全球轻型车的新能源销量继续同比增长19%至146.5万辆。因此，8月中国在全球新能源市场中的占比也创下70.0%的历史新高。

得益于8月的出色表现，今年前8个月全球新能源的累计销量已增加至999.4万辆。

值得一提的是，9月初德国政府宣布再次重启电动车补贴政策，时间为2024年7月到2028年12月底。虽然，此次补贴的对象仅限于企业用户，但该政策的出台应该能让低迷的德国电动车市场有明显的回暖。

根据日前德国机动车管理局KBA的公布的最新数据，9月德国纯电市场同比已扭亏为盈，同比增长8.7%，而此前的8月同比下跌68.8%。

参考往年的数据，随着汽车市场进入年底冲量的关键期，再加上德国电动车市场的恢复，接下来4个月全球新能源的单月销量大概率都能保持在140万辆以上，由此推算今年全年该细分领域的总销量将攀升至1500万辆，同比增长近20%。

比亚迪占据半壁江山

正如前文所说，中国在全球新能源销量中的占比再创新高，因此在8月和前8月全球新能源畅销车型和热销品牌TOP20中，中国车型和品牌的数量以及相应的席位都有显著的变化。

比如，在8月的畅销车型榜单中，来自中国的车型数量继续保持在17个之多，在累计榜单中Aion S和问界M9的排名均有进步，理想L6更是首次榜上有名。

具体来看，8月特斯拉Model Y销量提升至9.9万辆，继续占据榜首之位，但同比仍下跌15%。Model 3的情况与Model Y大同小异，8月Model 3销量增加至4.4万辆，同比也继续下跌10%。

随着季度末交付高峰期的到来，9月这两者的销量将在此基础上有所增加，其中Model Y大概率能达到12万辆，Model 3则将又一次超过6万辆。与以往不同的是，考虑到比亚迪宋的来势汹汹，8月其售出了6.5万辆，9月Model 3不一定能按照惯例再次成为单月车型的季军。

和上述两者相比，8月比亚迪军团的表现更为亮眼，不仅宋、海鸥、秦L、秦Plus、海豹06、元Plus、驱逐舰05和海豚等车型继续在榜单中占据靠前的席位，其中海鸥、秦L、海豹06和驱逐舰05分别收获5.0万辆、3.6万辆、3.3万辆和2.3万辆的最好成绩，而且旗下的元UP和宋L以自身的销量新高第一次出现在榜单里，分别排名第14和第15。

自从今年3月上市以来，元UP销量不断攀升，8月更是凭借着1.9万辆闯入全球新能源车型畅销榜单，而其已连续 5个月成为国内小型SUV市场的销冠。得益于7月底 DM-i车型的上市，在纯电和插混的共同推动下，8月宋L也首次突破万辆达到1.8万辆。

这两者的加入，让8月畅销车型TOP20中的比亚迪车型数量增加至11款，这应该是近年来其席位首次超过半数。

8月该榜单中第一款非特斯拉非比亚迪的车型，不再是理想L6。8月，五菱宏光MINIEV收获了今年内首个超2万辆的单月销量，并以1567辆的优势超过理想L6，排名由7月的第15前进至第9，这也是时隔5个月之后其再次闯入车型十强。

同时，五菱缤果的销量也再度跨过2万辆的门槛，甚至比海豚还略高1000余辆。

与8月相比，前8月畅销车型的累计榜单的变动则少得多，前十中只有问界M7和比亚迪汉的位次发生了互换，后半部分中最明显的就是理想L6的到来。

作为理想旗下首款售价在30万元以内的车型，理想L6上市以来销量直线攀升，5月破万，6月至8月销量均保持在2万辆以上，期间均跻身全球新能源车型十强之列，这也让今年它的累计销量达到8.9万辆，从而取代长安Lumin登上畅销车型的累计榜单，并且未来其位次大概率还有继续有所提升。

此外，还需要注意的是，虽说9月Model 3或许无法再次成为单月车型的季军，但鉴于其与秦Plus累计销量只相差5776辆，届时它极有可能依旧能在车型累计榜单中占据三强的席位。

五菱重回前三

再从热销品牌榜单来看，8月和前8月的榜单也发生不少变化。

依次而言，在单月榜单中，比亚迪和特斯拉依旧牢牢占据着冠亚军之位。8月，前者销量再度刷新历史纪录，达到35.5万辆。

日前官方公布的最新数据显示，9月比亚迪汽车的销量首次超过40万辆，其中比亚迪品牌约为39.8万辆。以此推算，最快10月比亚迪品牌的销量就会超过40万辆，它和整个比亚迪汽车的增长仿佛真的看不见尽头。

而特斯拉的销量虽也增加至15.2万辆，但还是比去年同期少接近2万辆。的确，尽管去年底特斯拉已经开始交付Cybertruck，但该车每个月的销量大致只有4,000辆左右，根本无法弥补Model 3造成的巨大损失，因此品牌销量只能继续走跌。

今年前8月特斯拉在全球共售出110.3万辆， 而去年同期为117.8万辆，存在7.5万辆的差距。再加上2023年特斯拉的销量为180.9万辆，换言之在接下来4个月其销量之和需要超过70.6万辆，今年才有可能实现同比增长。作为参考，此前特斯拉年底前4个月的最高销量纪录是去年的63.9万辆，两者相差近7万辆，其同比由正转负的难度可想而知。

8月紧随比亚迪和特斯拉的不是理想，也不是宝马，而是五菱。得益于五菱宏光MINIEV和五菱缤果双双重回2万辆，8月五菱也终于收获了今年内首个超5万辆的成绩，并以此超过理想，再次跻身月度品牌前三。

不用为理想太过担心，因为9月其销量再次达到5万辆以上，还创下5.4万辆的最佳成绩。只是，这样一来，9月全球新能源品牌季军头衔的归属就会存在很大的不确定性，五菱和理想都有较大的赢面。

至于此前能与理想一较高下的宝马，8月因销量仅为3.5万辆，排名滑落至第7。这一变化的部分原因应该是，7月中旬宝马宣布在中国“退出”价格战，终端价格收紧，导致旗下电动车在该区域市场的销量明显减少。在销量“遇冷”之后，9月宝马又重新回到了价格战的行列，届时销量应该会有所回暖。

虽然，8月表现不佳，但依靠此前创造的巨大优势，在品牌累计榜单中，宝马依旧以34.6万辆占据着三强的最后一个席位。目前来看，年底前理想追平与宝马之间3.9万辆的差距，几乎是不太可能的，所以今年全球新能源品牌季军的头衔大概率还是宝马的囊中之物。

除了五菱，8月较为抢眼的自主品牌还有吉利、零跑、奇瑞、东风和极氪。

8月，吉利银河系列首款纯电SUV—银河E5上市，凭借着超高的性价比，当月该车的销量就达到1.2万辆。正是在银河E5的推动下，加上熊猫mini也售出1.1万辆，8月吉利的新能源销量创下4.2万辆的最高纪录。

随着银河E5销量的继续爬坡，接下来吉利可能会成为全球新能源单月品牌榜单前五的有力争夺者。

而随着旗下专注于新能源市场的风云系列产品矩阵的丰富，比如风云A8和风云T9，奇瑞的新能源销量也有了很大的起色，7月首次突破2万辆，8月继续增加至2.7万辆，排名也进一步提升至第11。

得益于C10和C16的逐渐上量，8月零跑也取得了自身的销量新高2.8万辆，并以此首次进入品牌榜十强之列。

与此同时，依靠全新车型eamp;pi; 007和eamp;pi; 008销量的不断爬坡，8月东风售出了2.3万辆的新能源，并以此超过了丰田、长安和现代等品牌，排名前进至第15。

作为吉利汽车高端品牌的极氪，也在极氪001、极氪007和极氪009等车型的共同努力之下，8月以1.9万辆再次出现在品牌榜单中。

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