2024 CES展于当地时间1月9日在美国拉斯维加斯正式开幕，为期4天的科技盛宴吸引了全球4000余家公司参展，其中三成企业为中国公司。CES是科技行业最重要的展会之一，各展商秀出了多项新成果，AI上车、未来感、更实用的功能成为了CES展商汽车主题的一个风向标。
往年，不少车企会选择在CES展会上直接发布自己开年的重磅电动汽车，甚至一度抢占了展会的最大风头。比如去年的2023 CES展会上，大众就发布了自己的纯电动ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的i数字情感交互概念车Dee，梅赛德斯-奔驰展示了VISION EQXX概念车等多款车型，沃尔沃发布了纯电动SUV EX90等等。但今年的CES，车企发布电动汽车新品的声量要小了不少，甚至担任东道主的美国底特律三巨头因受到去年下半年美国汽车业大罢工的影响直接缺席了今年的CES展。本届展会，仅有本田、奔驰、起亚等车企放出了新车相关信息。
本田在CES展上发布了纯电动新车Honda 0系列的概念车SALOON、SPACE-HUB，根据规划，Honda 0系列首款产品计划于2026年率先在北美市场投放，此后推广到亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等全球各地。除此之外，由索尼与本田各出资50%成立的索尼middot;本田移动出行公司也在本届CES展会上再次亮相了该品牌的首款车型Afeela。据介绍，Afeela将会搭载高通芯片，具备L3级别的自动驾驶能力，而座舱AI能力将会联手微软打造。该车将于 2025 年开始在线上接受预订，车辆由本田北美工厂生产，2026 年春季、下半年起分别在北美、日本交车。
奔驰在今年的CES展上展出了CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车，不过这两款车此前已经在2023年慕尼黑车展首发。
起亚在本届展会上公布了3款PBV平台概念车型mdash;mdash;PV1、PV5和PV7。PBV产品序列将主打商用市场，采用滑板底盘，率先上市的车型将是中型尺寸的PV5，它将提供一系列车身样式供用户选择，计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市。该车可以呈现出MPV、出租车、厢式货车甚至是房车等多种形态。
来自越南的新造车企业Vinfast，也在本次CES上首次发布了其最新的电动概念车，以及VF 3小型纯电动SUV。同台展示的还将有VF8、VF 9，以及电动自行车 DrgnFly。
大众在现场展出了新款高尔夫GTI车型的伪装车。而现代汽车则亮出了氢燃料动力汽车Nexo，这款氢燃料汽车将于2025年正式推出。
AI是这届CES最火爆的主题之一。因此，不少参展的车企也开卷AI，现场展出的不少概念车、新车都在比拼AI含量。
大众汽车就在展会期间展示了将ChatGPT集成到大众语音助手后端的功能。大众官方表示，用户无需创建新帐户、安装新应用程序或激活ChatGPT，只需要通过说quot;你好IDAquot;或按下方向盘上的按钮即可激活语音助手。对于数据隐私，大众汽车表示，集成到座舱的ChatGPT无法访问任何车辆数据；每次互动的问题和答案会立即删除，以确保尽可能高的数据保护级别。根据规划，大众汽车的ChatGPT功能将于2024年第二季度开始在欧洲市场率先推出。大众ID.家族全系以及全新Tiguan和全新帕萨特、新款高尔夫等车型都将支持该功能。除此之外，大众汽车还宣布将与AI虚拟助手开发商Cerence公司合作。
宝马则选择了与亚马逊进行合作，基于亚马逊Alexa大语言模型提供的生成式AI技术，打造全新的BMW智能座舱助手。除此之外，宝马还展示了与XREAL Air 2打造的AR眼镜的驾驶功能体验。戴上眼镜之后，驾驶者将直观感受到quot;XREAL Air 2quot;如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式融入到真实环境中。未来，AR和MR设备与车载显示屏相互补充，将更加丰富人机交互的体验。
奔驰发布了基于MB.OS操作系统打造，运用生成式AI技术、大语言模型技术，3D图形技术打造的MBUX虚拟助理，该MBUX虚拟助理即将率先应用于梅赛德斯-奔驰自主研发的MB.OS操作系统上，该系统将伴随MMA平台量产车型一同正式发布。
本次CES全球参展商中中国展商占比约26%，而与汽车相关的展商在其中占比为12.5%。此次CES展，国内参展的多为智驾、智舱领域等零部件厂商。比如禾赛科技、一径科技，速腾聚创等激光雷达厂商；黑芝麻智能等芯片公司，以及京东方、TCL等涉足车内座舱娱乐领域的企业。
汽车硬科技领域，是一众芯片厂商的主战场。高通在此次展会中亮出了骁龙数字底盘概念车，展现汽车端生成式AI所实现的智能应用。据悉，目前已有超3.5亿辆汽车采用了高通的骁龙数字底盘解决方案，超过4000万辆汽车搭载骁龙座舱平台。高通方面称，骁龙座舱平台已具备支持生成式AI的能力。在驾舱一体化芯片方面，高通在2023年推出了可扩展系列SoCmdash;mdash;Snapdragon Ride Flex。CES 2024期间，镁佳科技、车联天下、畅行智驾等中国企业官宣了基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器。目前超过1200万辆汽车使用了Snapdragon Ride感知软件栈。
AMD也推出了两款7nm车用芯片，包括Versal Edge XA车规级自适应 SoC芯片和 Ryzen嵌入式 V2000A 系列处理器。Versal AI Edge 车规级自适应 SoC芯片引入了 AI 引擎，能够针对众多下一代高级汽车系统和应用进行进一步优化，包括前视摄像头、车舱内监控、激光雷达、4D 雷达、环绕视图、自动泊车以及自动驾驶。新型嵌入式V2000A系列是首个符合车载标准的x86处理器系列，主要用于智能座舱领域，能够在车内座舱提供PC级别的算力支持。
英伟达在CES 2024上官宣了自己的智驾芯片朋友圈。目前理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor芯片。除此之外，长城汽车、极氪汽车和小米汽车也采用了NVIDIA DRIVE Orin平台，为其智能驾驶系统提供硬件支持。
Mobileye则在展会上公布了5nm制程的Eye Q7H芯片，67TOPS算力，预计2027年SOP。目前，极氪、极星、沃尔沃、smart等品牌均采用了Mobileye的智驾芯片方案，除此之外Mobileye也拿下了保时捷这一大客户。
英特尔也与极氪汽车官宣了其移动生活空间的合作计划，双方后续将在智能座舱领域进行合作。
芯驰科技在CES展会上展示了基于全场景智能座舱芯片X9SP的旗舰版座舱、基于芯驰高性能MCU产品E3系列的座舱仪表、电子后视镜Demo，以及芯驰第二代中央计算架构SCCA2.0的参考板。
智能汽车计算芯片厂商黑芝麻智能，也在CES展上展出了其自动驾驶芯片华山系列A1000、智能汽车跨域计算芯片武当系列C1200等。目前，其A1000已处于全面量产交付状态，定点车企包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车型包括领克08、合创V09等。
软件定义汽车也是近来非常火的概念之一。在2024CES上，针对汽车软件，也有不少供应商拿出了自己看家本领。
博世展出了其基于单个SoC的新型车载计算机，即座舱amp;ADAS集成平台，可同时处理信息娱乐和驾驶员辅助系统两个领域内的各种功能，包括自动泊车、车道探测，还搭配了智能个性化导航和语音辅助等功能。驾舱一体化的设计，使得该方案成本更低。博世采用了模块化系统设计原理，再加上独立的软件解决方案，如用于环绕感知的视频感知软件，汽车制造商能够以模块化方式，将其独立的解决方案与硬件扩展结合起来。
中科创达则拿出了集成了AI大模型的操作系统滴水OS，能够支持高度复杂的驾驶和车内交互任务。该操作系统面向中央计算，支持多域跨域融合，具有融合AI大模型、基础软件、容器虚拟化、SDV中间件等能力。
赛轮思展示了其最新的生成式AI技术及AI驱动的移动出行创新应用。并官宣了与大众汽车达成合作，将为大众汽车提供汽车级的ChatGPT集成应用。
自动驾驶方面，Robotaxi、Robotruck等公司声量稍弱，反倒是激光雷达、芯片等硬件企业更为活跃。Gatik、Kodiak Robotics 和 Torc Robotics 等公司将展示其自动驾驶卡车，而亚马逊子公司 Zoox 将展示其最新的自动驾驶出租车。而国内的主流Robotaxi、Robotruck公司则较少发声。再看智驾硬件，芯片前面已经提及，不再赘述。在激光雷达方面，包括禾赛科技、速腾聚创、一径科技等国产企业都在CES展会拿出了自己王牌产品。
禾赛科技正式发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的性能王牌产品mdash;mdash; 512 线超高清超远距激光雷达 AT512。AT512 搭载禾赛最新的第四代自研芯片，通过引入 3D 堆叠、光噪抑制等前沿技术，在体积不变的情况下实现了性能全面升级，参数拉满。
一径科技则展出了其ZVISION EZ6，这款产品面向乘用车市场，主打满足主流应用的最高性价比，通过全新一代的SPAD激光雷达架构，保证产品满足高阶智驾所需性能的同时，实现了激光雷达成本的降低。
速腾聚创在CES现场则发布了M平台首款超长距激光雷达M3。这是一款面向L3+智能驾驶前装量产的超长距激光雷达，相较传统采用1550nm激光技术的超长距激光雷达，M3的体积缩减50%以上，成本低约50%，且功耗降低30%以上。
导远电子也发布了一系列新品，包括首款车载混合固态激光雷达A2、MEMS微镜模组系列，及最新一代高精度GNSS模组NAV3120系列。
毫米波雷达企业行易道则带来了基于4台双片级联的4D点云成像毫米波雷达，采用行易道独有的计算毫米波成像技术和融合算法，能够实现实时环视路径规划，应用于智能驾驶所需要的低成本高精地图、自动泊车、自主导航等场景。
再来到智能座舱领域，纵观各家在这次展会期间拿出的各种花招，人机交互与大屏幕一定是其中两大重点。人机交互，实际上也就是前述生成式AI的大规模上车。而在中控大屏上，可以说各家又卷出了新高度。比如中国品牌中占据最大展区面积的企业TCL，旗下的TCL华星在展会期间也全球首发了车载智能座舱的多款车载显示应用，带来多元化车载显示解决新方案。京东方则与吉利银河共同发布了全球首款45英寸8K无界智慧屏，按其宣传的参数来看，该大屏尺寸是当前量产车内全球最宽的座舱屏幕，达到了1.13米；全球最薄，厚度不到10毫米；全球屏占比最高，达到了98%；全球分辨率最高，达到了8K视网膜级。
除此之外，京东方还展示了Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等前沿显示技术、多款行业领先的车载显示产品及解决方案。
LG Display则展出了超大尺寸的P2P显示解决方案。据悉，这款超大尺寸P2P 产品是将仪表盘使用的12.3英寸P-OLED和中央屏幕使用的34英寸P-OLED自然连接，仿佛一块超大的显示屏贴合在整个仪表盘；48英寸P2P LTPS LCD产品通过贯穿仪表盘的超大尺寸屏幕，可让乘客一眼获取汽车相关信息，此外还可让用户便捷化体验各种车载信息娱乐功能。
在本次CES展上，大陆集团正式发布了一款与施华洛世奇Mobility合作打造的水晶中央显示屏，从渲染图上看这款水晶显示屏棱角分明，造型上的确能让人联想到水晶石。据称，这款水晶屏幕能将显示内容投射到水晶面板上，且在视觉效果上形成无缝融合。为了实现这一点，这块中控屏采用了microLED技术。
虽然整车企业参展热情没有那么高，但零部件供应商们却在CES上秀出了一大把黑科技。比如法雷奥就与极氪合作打造了一个新的车辆照明方案:该车辆配备了15毫米高的法雷奥Thinbilite双功能前照明模块和两个由1,700多个LED组成的数字面板，能够给用户提供个性化和互动的照明体验。而LG也展出了其与圣戈班安全玻璃公司合作推出的透明天线，可直接应用于汽车玻璃。这个透明天线不仅能完美融入汽车玻璃中，还支持5G、Wi-Fi以及使用GNSS的导航功能。除此之外，现代摩比斯还展出了其基于现代 IONIQ 5 为基础打造的概念车Mobion及全新透明屏幕技术。这款车颇为有趣的是，其配备了e-Corner系统，能够使车辆的四个轮子都能转动90度。
三星电子则与现代汽车进行合作，实现更加智能的远程控制车辆功能。比如通过三星SmartThings连接功能，用户将能够利用语音命令远程执行车内功能，例如提前加热或打开和关闭车窗。或者用户可以从他们的汽车上远程控制家庭功能，比如，用户将能够根据汽车的位置自动打开和关闭车库门，以及调节室内温度。所有这些动作都可以通过语音命令来执行。
在此次的CES展会上，小鹏汽车旗下的飞行汽车公司小鹏汇天展出了陆空一体式飞行汽车，能够可实现陆行、飞行两种驾驶模式的自由切换。小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭在CES上宣布另一款陆地航母分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。其介绍，小鹏汇天分体式飞行汽车由陆行体和飞行体两部分构成，陆行体可将飞行体完全收纳至车内，进行地面移动，并可像变形金刚一样进行自动分离、结合。此外，现代汽车旗下的飞行汽车公司Supernal 也将展示 eVTOL 飞机原型。
今年展商们公布的电动化相关的技术相对较少，只有部分综合供应商展出了一些解决方案以及跨界合作。法雷奥展出了电池与电机温度热管理的软件Predict4Range，该软件能预测和实施最高效的电动汽车热管理策略，以提高车辆续航里程，并延长电池寿命。与传统热管理软件相比，这款软件整合了室外温度、风速、充电站地图、道路标高、电动汽车参数等实时数据，在实际驾驶环境中可将车辆续航里程延长24%。
松下则发布了一个能够同时处理电动汽车和电池的充电和放电的系统:AiSEG2。该系统可以根据每天的天气及用电量预测剩余电量，自动控制电池的充放电，并且在停电期间也能通过放电维持用户的基本生活。
三星电子也公布了与特斯拉在智能家居能源管理方面的合作。三星SmartThings平台的用户将能够连接到Powerwall家用储能电池等特斯拉产品，跟踪发电和使用情况。当连接到特斯拉Powerwall电池时，三星SmartThings Energy能源平台可以与Powerwall的quot;风暴观察quot;功能同步，用户就可以在三星手机或电视上收到恶劣天气的通知。
除了Powerwall外，SmartThings Energy还可以连接到特斯拉的其他产品，包括汽车、太阳能逆变器和壁挂式连接器充电解决方案。据悉该功能将在今年二季度大规模推出。
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