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在过去，15万你能买到什么车？5年前还是卡罗拉雷凌这种经济型的紧凑型车；3年前就已经能买到各种续航达到400km级别的电动车；到了今天，你居然能买到带激光雷达、续航达到605公里、后置电机、能换电的电动车。在这里我也不得不感慨一句，中国的汽车市场，太卷了！
您可能已经猜到了，后面说到的这辆车就是睿蓝7，它在15万紧凑型SUV级别给出了上述如此多的越级配置，那么它实际开起来坐起来的表现又会是如何呢？通过这篇试驾文章，您将找到答案。
价格与产品力的博弈:酒香也怕巷子深！
聊睿蓝7不得不提定价，11.77-17.37万元的紧凑型轿跑SUV，605公里的续航、支持换电、单电机后驱、6.8秒的0-100km/h的加速能力、同时采用了五连杆后悬架以及最引人关注的激光雷达…这一串配置清单其实说明了中国汽车市场特别是新能源车的内卷程度，同时也告诉了细分市场，一个新品牌需要拿出什么程度的诚意，才能基本无视“巷子”的深浅。在这里我其实已经可以给大伙剧透了，睿蓝7各方面的表现已经超出了15万级别该有的水平，唯一的挑战就是如何让它的潜在客户都知道有这么一款车。
外观设计:个性之余更多为降低风阻服务
进入正题，我们来看外观，小编本人其实对轿跑SUV是有偏见的。但从设计上来说，轿跑SUV能带来更低的风阻系数，在睿蓝7上，这个数字是0.238Cd，对其续航里程的提升有较大贡献。除了轿跑SUV的造型，睿蓝7整体的设计轮廓可以说非常符合我们对一台新能源车的“刻板印象”。首先是封闭式前脸设计与贯穿式的头灯设计，构成了官方称之为的“长风破浪进击前脸”。
再细看，其日间行车灯采用了一整条的贯穿式设计，两侧还作了三段式的分隔，让灯组看起来不再那么平铺直叙。下方本应是通风口的部分设计成了前车灯，没错，又是分体式设计。
拍摄车型并非量产版本，因此配置上相较市售版本有一定出入。比如这台配置为猎光的次顶配配备了顶配猎光Max的19英寸低风阻轮圈，五辐刀锋设计的造型还是挺好看的。
车侧造型就是标准的轿跑SUV风格了，车顶配也采用了黑色涂装，降低了整车的视觉重心。车侧腰线也勾勒出睿蓝7的动感气息，不知是不是巧合，门板下部的凹陷设计也与睿蓝汽车的LOGO颇有相似之处。而细节部分的隐藏式门把手、充电盖板也都没落下，值得注意的是，睿蓝7的充电盖板位于前翼子板处，并没有采用更加方便的后置设计，同时也仅支持快充。
睿蓝7提供450km、605km两种续航里程版本，前者采用国轩高科的磷酸铁锂电池组，电池容量为50.4kWh，CLTC纯电续航里程为450km；后者采用国轩高科的三元锂电池组，电池容量为68.03kWh，CLTC纯电续航里程为605km。两个版本均支持换电、快充时间为30分钟。
在尺寸上，睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距为2775mm。 在车后窗顶部睿蓝7还采用了一个饰板，该饰板带有空气动力学设计，能够降低车尾部气流升力，进一步提升车辆稳定性。车尾造型和车头造型呼应，贯穿样式的灯组造型，整条灯带在进入侧面时做了折角、竖条设计，让人不禁联想到吉利集团旗下其他品牌的一些设计手法。同时在细节处，尾灯内侧还刻印了睿蓝汽车“LiVAN”的英文标识。
在车底，我们能很清晰地看到多连杆结构的后悬架设计与底部电池组，这套电池组是支持换电的。换电对于睿蓝7这款车来说又算是一个独特的卖点。但据介绍，睿蓝的换电体系将更多面向B端用户(商用用户、如网约车等)，对于C端用户(也就是个人用户)来说，换电更像是应急使用。
内饰设计:“一抹蓝”成点睛之笔
进入车内，我们看到的还是符合“刻板印象”的纯电动车设计风格。T字形布局的中控台、两辐式方向盘以及位于中央的15.4英寸中控大屏。确实目前很多新能源车型的内饰设计都是这个风格，如何在千篇一律的设计中凸显个性呢？睿蓝7选择在用料、配色上进行差异化。首先在配色上，睿蓝7采用非常少见的黑/蓝配色，有点“小清新”的意思。同时在A柱内侧、车顶配采用了植绒材料，无论观感、触感显得都非常高级。
睿蓝7的智能车机系统整体布局采用左侧概览+右侧详细内容的方式，类似我们常见的折叠屏手机或者Pad同样的交互理念，上手基本没有难度。这样的UI布局风格在新能源车上还是比较罕见的，好处是非常前卫，缺点就是对于驾驶这个场景下的优化不够，不够简单与直观，不过官方说后续会通过OTA进一步改进，让用户更好上手。
睿蓝7大屏下方采用并排的手机放置位，主驾侧支持无线充电。同时车内也配备了驾驶员监测系统，为后续城市NOA的开放打下了硬件基础。此外，睿蓝7的语音指令支持4区识别，让每位乘客都能方便地调整车内功能与设置。
在空间和座椅部分，睿蓝7的座椅同样采用了黑/蓝双色拼接设计，给人以非常放松的观感。前排座椅包裹感和支撑性都不错，180cm的模特能获得一拳多的头部空间；后排座椅相比前排要更加厚实和柔软，坐起来有大沙发之感的同时，又不会让人在上面滑来滑，体验相当好，至于空间方面对于180cm身高的模特来说也称得上绰绰有余。
动态驾驶体验:后驱/后五连杆，好开有操控
单论静态方面的表现，我们可以给睿蓝7一个中规中矩的评价；不过，一旦加上了“15万”这个前提条件，它好像又要比“中规中矩”强了一些；然而，当我们在把驾驶体验算上去之后，那么我只能说出那四个字了——遥遥领先……
首先，试驾到的车型是指导价15.97万元的605km 猎光，后置电机功率为180kW，峰值扭矩385牛·米，结合1820kg的整备质量可以让睿蓝7的0-100km/h加速时间达到6.8秒，对这样一台车来说已经很快了。同时由于采用后置电机，在场地中我们体验到的加速过程既线性又直接，相比很多前驱版本的纯电动车明显要更讨好“汽车编辑”的喜好。
睿蓝7采用的还是“无级后驱”，其电门踏板响应、能量回收可以无级调节。另外像制动力度、转向助力均有三种模式可调，用户可以按照自己的喜好，DIY自己的驾驶风格。这些点相比一些以代步为主要目标的纯电动车来说可以说是降维打击了。
其原因就是睿蓝7采用了与极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，除最低配两款，均采用了五连杆后悬架。降低整备质量的同时，也能带来更好的驾控感受。而后驱与五连杆后悬的组合，显然让睿蓝7在多弯的山里更有乐趣。你能在每个弯角感受到这台车坚实的侧向支撑，加上比较跟手的转向感受，哪怕在山路里也能体会到指哪打哪的感受。对一些驾驶技术不那么高的新手来说，开睿蓝7跑山肯定能体会到一种“车比人凶”的感觉。
而在没那么激烈的城市驾驶中，睿蓝7又能展现出不错的舒适度。无论是电门踏板和转向手感，同样让人挑不出毛病。唯一的美中不足就是在舒适模式下刹车踏板的制动力度显得过于大了，甚至低速下你轻轻一点车就站住了。不过官方表示他们已经注意到这个问题，同样也会在后续OTA升级上让制动感受更加线性。
最后，底盘悬架方面的表现也称得上兢兢业业。在多弯的山路中，这套悬架系统就给了我们很好的印象，到了城市驾驶中它的表现也足够舒适，支撑性很足但又不过分地硬朗。它能将城市道路上的颠簸化解成一个你能接受的程度再传递进来，有路感的同时又不会过多地损失舒适性。
全文总结:
最近，编辑部内流行的一句话就是——没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。这句话我觉得放在睿蓝7上简直再合适不过了。主销车型位于15万级别，五连杆后悬、后驱、605km续航、换电……加两万甚至能给你整上激光雷达，这种性价比让我们很多“犀利”的点评无法发出，这其实说明的是其在15万级别上提供了超过这个价位上的产品力表现。睿蓝7的产品力，确实很强。但它的挑战，更多在于如何让消费者快速地认识并了解到睿蓝品牌。对其他品牌来说，让消费者认识只算成功了一半；但对睿蓝来说，让消费者认识，基本就算成功80-90%了。
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