2023年的华为很难和2022年的它联系起来。

但是在一年前，任正非还一度将“活下去”作为公司的主要纲领。

曾经，华为的智能手机市场份额超越苹果位列全球第二，本可以顺风顺水下去，但是美国制裁却让华为步履维艰。

华为终端业务中手机销售收入占据绝大部分，制裁之下，该业务收入4年时间内缩水一半。

不过，问界新M7与Mate 60系列又让华为焕发了新的生机。

那么问题也就来了，当供应链体系被突然切断，华为这几年又是如何挺过来的？

为了针对华为，美国无所不用其极。

2019年5月16日，华为登上了美国商务部的实体清单，意味着美国供应商不能再为华为提供芯片、软件以及基础元器件。

此后芯片设计公司ARM停止合作、高通芯片断供、谷歌公司停止提供任何软件支持等。同时，美国还“督促”其盟友禁止华为参与5G网络建设和购买华为的5G设备。

一系列制裁下，华为的智能手机业务发展一落千丈，市场份额明显下降。

2019年，华为智能手机全球市占率高达16%，但是今年一季度，市占率仅为2.5%。

销量从遥遥领先到十八线开外，不只让华为终端业务收入下滑，还直接影响到华为的整体收入。从2019年-2022年，华为全球营收缩水1/4，下滑金额高达2165亿元。

这也是为何华为此前将“活下去”作为公司的唯一宗旨，并且多位高管在公开场合多次强调这一点。

不过，华为如今已然从头来过。

其中最大原因或许是华为从来都没幻想过从“实体清单”中被放出来，继而坚定地将目标锁定为在制裁状态下谋求正常运营。

“殊死一搏”的意识让华为寻找更多的出路。技术被封锁，那华为就创新自研；智能手机业务发展受限，那华为就进入智能汽车领域来获得新的收入增长点。

“美国的制裁，反而让华为成为了一个真正的‘科研怪物’”。

事实的确如外媒所言，也如华为曾经所说的那样:“除了胜利，我们无路可走。”

而Mate 60系列就是华为打响技术胜利的“第一枪”。核心便是华为Mate 60系列所搭载的5G芯片——麒麟9000s。

制裁伊始，美国就切断了光刻机的使用权，其为生产高端芯片的必要工具，所以华为近年来也只能依赖库存芯片生产出少量手机。

而麒麟9000s的问世，意味着华为在半导体制造技术上将不再受限于美国制裁。

同时，对中国芯片行业也是一大突破。我国对进口芯片的依赖程度非常高，据数据显示，过去四年我国每年芯片进口额都超过了4000亿元，是中国所有大宗商品进口花费最高的领域。

华为的技术突破也将意味着中国高端芯片有望不再依赖大量进口，而是可以自主生产。

就连美国商务部部长雷蒙多在近期举行的参议院听证会上也表示，华为在芯片领域取得的突破令人难以置信地不安。

值得注意的是，麒麟9000s还可能遏制美国芯片企业的发展。

据供应链消息，华为Mate 60系列已经加单至1500万到1700万台。

此消彼长，华为智能手机市场占有率的提升，意味着其他自主品牌的手机出货量将面临减少的风险。

公开信息显示，小米和vivo有多款高端旗舰机型采用高通骁龙系列芯片，出货量下降也将直接影响上述品牌对高通芯片的采购。

专业人士预计，2024年高通对中国品牌手机SoC的出货量将比今年减少6000万颗左右，并且之后还将逐年减少。

那么我们是否可以大胆预计，高通后续要通过打芯片“价格战”来稳固自己的地位？

此外，谷歌的断供，也使得绝地求生的华为开启自研鸿蒙系统Harmony OS。

值得注意的是，目前搭载Harmony OS的华为终端超过3亿台，鸿蒙生态用户已突破7亿人，强大的生态系统已然成立。

此外，华为Mate 60系列还在卫星通信技术、XMAGE影像技术等方面遥遥领先。

如今，华为在智能手机领域已经翻越大山，而在汽车领域的布局也开始有所回报。

基本没有任何疑问，华为智能汽车解决方案BU的成立动机是为弥补手机业务所导致的超2000亿元营收亏空。

那么为何华为会将目光锁定在智能汽车领域呢？

一是汽车行业正处于变革之中，智能汽车成为市场的“香饽饽”，该领域正是风口。

华为本身作为通信巨头，在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。

二是汽车的单车利润高，稳定发展后将有更大可能性填补手机业务的缺口。

据某华为区域市场有关人员表示，目前经销商十分乐于卖车，因为卖出一辆问界可获得2万-3万元的利润，大约相当于卖60部手机，并且汽车与手机业务并无利益冲突，卖起车来基本没有什么损失。

但是余承东表示现在车BU还未盈利，2022年净亏损额达到82亿元。

不过个人认为不必担心，车BU盈利是迟早的事。

因为现在华为已然成为不少厂商力求合作的对象，各家也以搭载鸿蒙座舱、华为高阶智驾为核心卖点之一。

但是这里似乎有个BUG存在，鸿蒙座舱和华为高阶智驾系统怎么突然就火了？

谷歌旗下的Waymo早在2008年就开始研发自动驾驶，百度Apollo也从2013年就开始布局自动驾驶，而华为车BU于2019年才成立，相较于前两者，华为智驾系统的发展堪称神速。

并且AITO问界M5、阿维塔11等多款车型都已经证明华为在座舱与智驾领域的能力位列国内第一梯队。

那么华为是如何做到的呢？总结下来主要有两点。

一是内部重视。虽然华为高管多次强调不造车，但是在帮助车企造车的路上，华为却不遗余力。

余承东表示，车BU已累计投入206亿元，并且现在每年的投入都在100亿元以上。如此看来，远超“蔚小理”等国内大热造车新势力的投入。

华为对车BU的重视还体现在将其列为一级部门，战略地位与华为云计算、运营商BG等并列。

二是华为的研发能力一直以来都非常强劲，研发团队十分给力。

据悉，车BU的智能汽车解决方案业务研发团队已达到7000人，从规模上来看，人员投入与博世基本相当。

此外，华为一直以“狼性文化”著称，强烈的竞争意识也让华为似乎干一行成一行。

在今年华为的秋季新品发布会上，问界新M7被单拎出来展示，日均订单量高达1500+辆的成绩引人注目。

而国庆期间，又有捷报传来，余承东难掩激动之情，发朋友圈表示问界新M7创造了奇迹，并强调是起死回生。

综合前文不难发现，问界新M7的大卖在意料之中。

首先，上市时间十分巧妙。

问界新M7于9月12日正式上市，而早两天发售的华为Mate 60系列手机，让华为的热度空前高涨，流量爆表所带来的虹吸效应也让原本只了解手机的用户顺带看起了问界车型。最为关键的是，两者的客户画像基本一致，用户转化率较高。

此外，问界新M7的准入门槛下降也是一大原因。

与老款相比，问界新M7起售价下调4万元，指导价为24.98万-32.98万元，再加上6000元的上市现金优惠，实际起售价也只是24.38万元。同时有多项配置升级，令问界新M7的性价比显著提升。

不过上述原因可能都只是表象，深层次原因或许是因为“华为”赋予了灵魂。

在AITO问界中，赛力斯存在感不高，难以独立支撑起如今的品牌影响力。

数据显示，AITO问界长期占赛力斯总销量的70%以上。同时AITO问界的销售渠道中，华为渠道占比高达75%。

所以，我相信买AITO问界的用户基本都是冲着华为来的。

此外，今年华为秋季新品发布会上，问界新M7与问界M9的巨幅展示界面亮相其中，这一情况将再次加固AITO问界中的“含华量”，让外行人更加认为它就是“华为车”。

有了华为BUFFf加持，问界新M7或许能成为增程式动力的“新王”，或将取代理想L系列单一车型的地位。

问界新M7最大的竞争对手是理想L7，小道消息显示，双方已经成为各自的第一竞品。

和理想L7相比，问界新M7的起售价低了7万元，价格优势非常明显。问界新M7的价格下探至24.98万元之后，还将抢占奔驰GLB、宝马X1等BBA紧凑型SUV和凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华品牌的中型SUV的市场，但是这一点价格较高的理想L7就难以实现。

不过为什么华为才是“灵魂”？最大原因应该是用户民族情结对华为有着极大的期许。

华为Mate 60系列在没有宣发的情况下供不应求同样能够佐证上述观点。

而华为Mate 60系列不仅实现了国产高端机的进阶与技术突破，更是带动了国内企业的发展。

通过各大测评博主对Mate 60系列的拆机视频可以发现，华为Mate 60系列的国产化率已经超过90%，至少一万多种零部件来自中国。

此举这就意味着华为将拯救此前因苹果产业链从中国转入东南亚，而受到重创的国内零部件供应商。

比如提供摄像头模组的欧菲光，其在2021年被剔出苹果供应链后，市值由巅峰期的700亿元跌至如今年中170亿元左右，并且导致巨额亏损。数据显示，2023年上半年欧菲光净亏损3.54亿。

不过华为Mate 60系列给了欧菲光继续生存的机会。欧菲光董事长蔡荣军对此表示，倔强地活着。

小道消息显示，欧菲光将为华为Mate 60系列提供后置摄像头、前置摄像头和指纹模组。同时，据媒体报道，欧菲光目前新增多条生产线并新招上千人。

各种利好消息传来，今年10月，欧菲光在A股迎来多个涨停。

类似的情况还发生在歌尔股份上。2018年歌尔股份拿下苹果Air Pods 30%的代工份额。但是2022年11月歌尔股份发布公告称收到苹果暂停生产AirPods Pro 2的通知。同年，歌尔股份净利润腰斩，并且2023年上半年净利润暴降近八成。

而华为Mate 60系列的出现，也让歌尔股份迎来了转机，目前其山东潍坊工业园正在招人保障与华为的合作。

除此之外，华为Mate 60系列的爆火还将带动其他上下游产业链的发展。

比如提供天线、无线充电的供应商信维通信表示目前公司订单饱和，且产能利用充分；再比如华为终端广告代理商智度股份表示第四季度将实现业绩增长。

而在汽车领域内，华为的参与同样促进了整个行业发展。

通过资源整合，华为已经与多家车企形成密切合作，并生产出涵盖增程、纯电动力的多款中高端车型。华为与车企的强强联合与共同开发，也将助力中国汽车行业抓住变革的风口，稳固领先地位。

或许我们可以下一个结论:中国不能缺少华为。

同时华为给所有中国企业树立起了一个榜样，面对不可控的制裁，坚持技术突破不会被辜负。

还好，轻舟已过万重山！

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