logor
滚动:
中国金融资讯网 > 热点 > 2023年卷王,月销轻松破万,20万出头的预算买它就对了
2023年卷王,月销轻松破万,20万出头的预算买它就对了
日期:2023-10-09 00:02 作者:樊华 来源:易车网  阅读量:12548   

在最近几年,新能源车型发展的还是比较火热的,竞争也是达到了白热化,每个车型都有自己独特的定位和造车理念,唐 DM-i 冠军版凭借着均衡的产品力和突出的用车体验,每个月的销量也是轻松破万,全系车型累计销量也是达到了 54 万台,那么相比中型 SUV 的常青树丰田汉兰达,谁更适合你呢?

外观设计:

唐 DM-i 冠军版在外观方面采用最新一代 Dragon Face 设计语言,第一眼看到它给我的感官还是比较强的,中网由大面积横幅式镀铬饰条组成,唐 LOGO 两侧的镀铬饰条延伸至两侧的大灯组,这也是比较流行的设计元素,前包围还经过一些运动化处理,提升了车头的运动氛围,唐 DM-i 冠军版还提供冰川蓝,雪域白,山脉灰,赤帝红等比较有个性的颜色,可以满足不同消费者的需求。

丰田汉兰达在外观方面,第一眼看到它,并没有给我什么惊喜,属于比较中庸,朴实的设计风格,蓝色 LOGO 也表明其搭载混动系统,大灯组设计的比较简约,提供日间行车灯,LED 远近光,前包围两侧还提供雾灯,保险杠中间还增加了银色装饰杠,整体设计,比较中庸,缺乏一些设计感。

车身尺寸:

唐 DM-i 冠军版的侧面轮廓还是比较舒展,饱满的,车身的流线性也是比较好,车顶采用悬浮式设计,全系标配 255/50 R20 的轮胎还是比较少见的,有着不错的视觉效果,尾灯采用贯穿式设计,并且经过黑化处理,车身尺寸方面,唐 DM-i 冠军版的长宽高分别为 4870x1950x1725 毫米,轴距为 2820 毫米。

丰田汉兰达的侧面轮廓还是比较僵硬的,突出一些硬朗的设计元素,继承了这几年丰田车型的特点,车身的线条还是比较丰富的,很有力量感,尾灯设计的比较简约,刹车灯的面积也是比较小,后包围下方采用银色涂装,车身尺寸方面,长宽高分别为4965x1930x1750 毫米,轴距为 2850 毫米。

座椅,空间

唐 DM-i 冠军版的前排座椅均支持电动调节,并且标配座椅加热,通风,可以同时满足北方和南方的用户,后排座椅还支持 50:50 按比例放倒,放倒座椅后行李舱容积达到了 940-1655L 的拓展空间,空间灵活性更好,经过测试来看,完全可以容纳两个成年人躺着休息,载物能力也是比较强。

丰田汉兰达的前排座椅只有中高配车型提供电动调节,部分车型采用手动调 节,不符合这个价位该有的表现,部分车型座椅采用织物材质,后排座椅支持 40:60 的放倒模式。

内饰设计:

如果你第一次进入唐 DM-i 冠军版的车内,一定会给你不小的惊喜,内饰的氛围感也是比较不错的,用料也是比较扎实,提供大量钢琴烤漆饰件,有着不错的质感,排挡杆还增加了碳纤维纹理装饰,门板还增加了翻毛皮包裹,座椅的皮质也是比较细腻,液晶仪表的尺寸为 12.3 英寸,中控屏幕还支持自动旋转模式,尺寸为 15.6 英寸,整体设计和氛围感还是比较突出的,完全是跨级别的水准。

丰田汉兰达在内饰方面,延续了丰田的设计风格,进入车厢内,没有什么惊喜之处,给人的感觉中规中矩,中控台还是有着一定的层次感的,纯黑内饰有些沉闷,中控屏幕的黑边也是比较宽,这也是丰田这一代车型,让人诟病的地 方,排挡杆区域还增加了木纹装饰,稍显有些老气,全液晶仪表只有旗舰车型提供,中控屏幕根据配置的不同,尺寸也是不同,整体设计,没有什么让人印象深刻的地方。

配置方面

唐 DM-i 冠军版在配置方面,可以说是标配即满配,标配全车四音区智能语音交互,5G 网络,行李舱 12V 电源接口,远程启动,遥控移动车辆,360°全景影像,3D 全息透明底盘,前后雷达,自适应旋转悬浮 Pad,多层隔音玻璃,超视觉星空全景天窗,电动尾门等配置,基础配置完全可以满足日常用车的场景。

细节亮点

唐 DM-i 冠军版还提供 L2 驾驶辅助,主动安全预警系统,倒车车侧预警,前方碰撞预警,后方碰撞预警,主动刹车,车道保持,全速自适应巡航,车道居中等配置,对于日常行车的安全性也是有所保障。

唐 DM-i 冠军版由于搭载DM-i超级混动技术,支持 VTOL 移动电站功能,外放电功率达到了 6.6kW,完全可以满足户外一些露营电器的使用,对于长途出行和野外露营还是比较方便的,唐 DM-i 冠军版双口充电直流功率达到了 40kW,30%- 80%SOC 充电时长缩短至 22 分钟,日常充电的效率也是比较高,用车更加舒心。

丰田汉兰达在基础配置方面,还是比较一般的,配置分布也并不合理,标配 APP 远程控制,自动三区空调,手机互联,无钥匙进入,无钥匙启动,胎压显示,智能遥控钥匙,后雨刷等配置,精英版车型配置过于简陋,一些基础配置都比较少。

动力系统,悬挂

唐 DM-i 冠军版搭载插电混动系统,由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电动机组成,发动机达到 139 马力,最大扭矩为 231 牛米,电动机总功率为 160 千瓦,总扭矩为325 牛米,0-50km/h 加速时间为 4.3 秒,纯电续航里程为 112 公里,综合续航1050 公里,综合工况下百公里馈电油耗为 5.5L。

悬挂方面,唐 DM-i 冠军版采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,并且标配 FSD 可变阻尼悬架系统,悬挂系统可以根据路况的不同,自动调节悬挂的阻尼,整体给人的反馈还是比较柔韧的,悬挂的整体性比较好,路过一些坑洼路面,比较干脆,没有多余的晃动。

丰田汉兰达提供两种动力,包括 2.0T 发动机和 2.5L 混动版本,2.0T 发动机达到 248 马力,最大扭矩为 380 牛米,传动系统为 8 速手自一体变速箱,综合油耗为 8.74L,混动版 2.5L 发动机为 189 马力,电动机总功率为 134 千瓦和 174 千瓦,传动系统为 E-CVT 变速箱,综合油耗为 5.82L 和 5.97L。

近半年销量:

唐 DM-i 冠军版定位 B+C 级 SUV,全系车型近半年销量达到了 70912 台,每个月销量破万还是比较稳定的,反观这个级别 SUV 的常青树丰田汉兰达,近半年的销量为 33685 台,平均月销量在 5000 台左右。

用车成本方面:

唐 DM-i 冠军版的电池容量为 21.5kWh,民用电价格一般在 0.5 元/度电左右,国家电网充电桩的价格在 0.9 元/度电左右,这样看来,如果按照民用电的价格来看,唐 DM-i 冠军版充满电的金额在 10.75 元左右,纯电行驶一公里只需要0.09 元左右,每公里还不到 1 毛钱,如果按照国家电网的价格来看,充满一次电的价格在 19 元左右,每公里纯电行驶只需要 0.16 元左右,对于日常上下班来说,如果你一天行驶 50 公里,一天的用车成本在 4.5 元-8 元左右,就算是长途出行,百公里5.5L这个油耗也要比一些紧凑级别轿车还低。

丰田汉兰达混动版的百公里油耗实测在6L左右,92 号燃油价格在 8 元左右,百公里油费价格在 48 元左右,每公里行驶成本在 0.48 元左右,行驶 50 公里的费用在 24 元左右,2.0T 版本的百公里油耗实测在10L左右,95 号燃油的价格在 8.5 元左右,每公里的油费在 0.85 元左右,行驶 50 公里的成本在 42 元左右。

总结:

丰田汉兰达相比唐 DM-i 冠军版在动力方面,还是比较慵懒的,急加速的响应比较一般,轻混版在急加速和中高速行驶的情况下,发动机噪音比较大,给人的体验感并不好,在配置方面也是没有什么亮点,燃油经济性方面也是比较一般,实测油耗要高于官方的油耗数据,整体产品力还是继承了丰田的特点,比较中庸。

从唐 DM-i 冠军版在这几天的体验情况来看,还是给了我不少的惊喜,动力的响应还是比较迅猛的,纯电行驶带来的静谧感是传统燃油车和轻混车型,给不了的,对于日常上下班和短途出行来说,纯电续航完全是游刃有余,纯电行驶一公里只需要1毛钱左右,整体配置也是比较全面,无论是辅助驾驶方面,还是一些舒适性配置,对于日常用车的体验感,还是比较不错的,完全可以应对日常用车的任何场景,那么两款车型,你觉得谁更值得入手呢?

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

上一篇:捷达改装,展现自我     下一篇:返回列表
相关资讯