固态电池与低空经济“彼此需要”，正携手打开充满想象力的产业空间。
据预测，中国低空经济市场规模预计在2025年达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元。低空飞行器的重要动力选项之一为固态电池，预计将对固态电池产生大量需求。固态电池企业也将低空飞行器电池作为与传统锂电池形成差异化竞争的破局点。
记者了解到，头部eVTOL企业目前对电池能量密度的门槛要求约是300Wh/kg，循环寿命500次，未来还将继续提升。这对固态电池发展提出了非常高的要求和期待。材料体系是制约固态电池发展的重点瓶颈。
低空经济为固态电池打开新市场
11月21日，亿航智能副总裁张宏在2024高工锂电年会介绍，未来几年，随着各公司eVTOL适航证密集获批，低空市场将迎来百花齐放的爆发期。
低空经济市场规模预计将快速突破万亿元。根据中国民用航空局的预估，到2025年，中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元。
在低空经济范畴内，低空航空器制造是重要的产业子板块。而固态电池又是eVTOL动力系统的重要选项之一。
记者梳理公开信息发现，电池在eVTOL成本中的占比大约为10%到20%。虽然产业尚处于初期，这一比例可能还会发生变动，但在可预期的范围内，电池都将是eVTOL重要的价值组成部分。
张宏介绍，目前eVTOL所需的电池能量密度要达300Wh/kg以上，在这基础上越高越好。
此外，记者了解到，为了保证eVTOL的运行经济性，头部eVTOL企业还希望电池循环寿命能够达到500次以上，600至700次更佳。不过，有固态电池企业表示，同时兼顾300Wh/kg能量密度、500次以上循环寿命目前还有难度。
低空经济的需求为固态电池发展带来了紧迫性。卫蓝新能源研发总经理徐航宇表示，目前的电池材料体系还无法支撑未来eVTOL对高能量密度的需求，材料创新是需要攻克的重要课题。
究竟要用怎样的思路去发展eVTOL用固态电池？徐航宇分析，低空飞行器使用的固态电池首先要保证安全性，实现“可以飞”，之后再考虑“飞得远”，然后才是飞得更经济。
徐航宇着重强调了安全保障问题，他认为，如果整机层面没有足够好的安全管控，不建议eVTOL使用三元锂电池。因为三元锂电池，不论使用的电解质是液态还是半固态，安全性都不能满足航空级的容错要求。
此外，徐航宇还表示，由于任何能量存储介质都无法保证100%绝对安全，所以低空飞行器的安全保障不能全部依靠电池端解决，而是需要系统层面协同保障，比如提升系统集成、智能管控等方面的安全性。
由此可见，当前的固态电池相比eVTOL未来发展所需，还有不小的进步空间。张宏表示，一直以来都期待与电池企业合作开发适用eVTOL多种运行场景的电池。
不仅低空经济需要固态电池，固态电池也需要低空经济带来的市场。
高工产业研究院在11月21日发布的固态电池研究中介绍，新兴市场是固态电池的潜力终端。新兴市场包括换电、特种动力、eVTOL、外骨骼、机器人、电摩等。
卫蓝新能源方面亦表示，由于液态锂电池的产业基础已十分庞大，卫蓝新能源从差异化的市场切入来推广固态电池产品。
预计2027年迈入快速上升期
放眼固态电池产业全貌来看，GGII认为，2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点。
GGII预计，今年半固态电池出货量预计约7GWh，到2030年将超过65GWh，2035年达约300GWh。全固态电池则预计2028年可实现出货量突破1GWh。从GGII的预测中可以看出，未来十年，半固态电池可能一直是固态电池市场的主流产品形态。
徐航宇也同样判断，目前市面上的全固态电池多为小容量或不成熟产品，真正的大容量全固态电池尚未实现商业化量产。未来数年内，可以实现量产的固态电池将基本都是固液混合电池。
记者了解到，今年，卫蓝新能源固态电池预计出货量约3GWh。为了满足订单需求，目前公司的产线正满负荷运转。卫蓝新能源目前产能约7GWh，明年计划扩产至16GWh。
据GGII统计，最近四年，固态电池行业发布的投资规划总金额超2000亿元，规划产能超400GWh。不过，实际产能建设进度偏慢，预计到2024年底，固态电池行业实际产能约15至20GWh，拥有超过1.5GWh产能的企业不超过4家。
国内固态电池企业已超200家，产业链初具雏形。GGII分析，其中布局在固态电池研发生产环节的企业超100家。这100家企业中，有40%是新进电池企业，即纯做固态电池的企业；约35%为传统电池企业；8%为主机厂；15%为跨界企业。
虽然不乏布局者，但真正实现出货的企业还不多。目前实现出货的固态电池企业不超过20家，实现出货的固态电解质企业不超过10家。这合计30家企业中，有超过一半是传统液态锂电池企业，这些企业将和新进电池企业形成竞争之势。
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