上市首日破发且当年即出现业绩大幅下滑的A股主板公司不多，海通发展是其中一个。

日前，海通发展披露2023年三季报。2023年1-9月，公司实现营业收入11.36亿元，同比下滑26.36%；归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比下滑70.47%。

对于业绩的变动，海通发展表示，境内外市场运价同比下滑，营业收入规模同比减少；本期公司完成上市，当期中介机构咨询费等费用增加，同时公司利用募集资金新购二手船舶8艘，船舶维修保养成本增加，导致净利润减少。

海通发展主要从事国内外的干散货运输业务。wind数据显示，波罗的海干散货指数在2020年5月探底393点后大幅上涨，并于2021年10月创出5650点的历史新高，但随后开始下滑。

在这轮行情中，海通发展业绩实现了大幅上涨。2020-2022年，海通发展的营收增幅分别为21.72%、135.42%和28.02%；净利润增幅则分别为-35.62%、683.76%和29.76%。盈利能力大幅提升的海通发展，于2023年3月29日完成了在上交所主板上市。

不过，BDI跌势未止，并于2023年11月22日回落至1755点，较历史高点已经跌去了68.9%。海通发展也曾在招股书中提示，若短期内全球干散货航运市场价格继续下滑，可能对公司主营业务造成不利影响，存在公司2023年第一季度乃至2023年度经营业绩同比下滑的风险。

频繁买船

海通发展此次IPO，合计募集资金约15.38亿元，其中发行费用约1.1亿元，扣除该费用后的募资净额约为14.28亿元，其中部分用来补充流动资金，13.28亿元用来购置超灵便型散货船，2176.57万元投向信息化系统建设与升级项目。

今年上半年，海通发展新购超灵便型干散货船8艘，已交接船舶6艘，待全部船舶交接完成，公司自营船队共包含自有船舶29艘、光租船舶2艘，自有船舶运力及光租船舶运力合计超过169万载重吨。

10月19日晚间，海通发展发布公告称，将向关联方麒驰燃料油购买三艘油船，关联交易含税金额为1980万元。截至2023年9月30日，这3艘油船的账面原值合计为1566.4万元，以此计算，此次交易的溢价率为26.41%。值得一提的是，海通发展这3艘油船，减值准备金额为0元。不过“新海扬3”建造于2017年4月，“新海扬7”和“新海扬10”均建造于2021年10月。

海通发展表示，通过此次交易，公司可以进一步整合航运上下游产业链资源，全面构建综合航运生态圈，拓展船舶供油业务，增强公司竞争力。此次交易对公司未来财务状况和经营成果具有一定的积极影响，不存在损害公司及股东利益的情形。

有投资者对海通发展当下不断买船的动作提出质疑，并提问“购船时机的确定是靠经验还是测算”。海通发展回应称，海运行业是强周期的行业，如何在行业低迷的时候，抓住机会至关重要。与同行相比，海通发展目前购船的成本较低，主要得益于公司对购船时机的把握较为精准。经过多年的积累，公司已建立起一套成熟的测算体系，为公司的购船决策提供重要支撑。并且公司实行精细化管理，公司资金较为充裕。当船舶价格到了合适的区间时，公司有足够的实力扩充运力。截至2023年9月底，海通发展的货币资金为6.22亿元。

较发行价跌逾三成

二级市场上，海通发展发行价为每股37.25元，上市首日打破了主板市场10年新股不破发纪录。随后的8个月也鲜有明显反弹，其股价也多数处于破发状态。截至11月23日收盘，海通发展每股报价为16.53元/股，与发行价相比跌幅近34%。

股价持续下跌的海通发展，对包括总经理郑玉芳、副总经理刘国勇、董事乐君杰和董事会秘书黄甜甜等在内的44个给予股权激励，授予价格为8.61元/股。部分投资者表示，这样的激励更像是变相输送利益。

对此，海通发展表示，二级市场股价变动受各方面综合因素影响，敬请投资者谨慎投资。公司实施2023年限制性股票激励计划是为了进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动公司员工的积极性，更紧密地将股东利益、公司利益和员工利益结合在一起，保障公司长期战略及经营目标的实现，更好地实现公司价值，回报股东。公司本次限制性股票的授予价格符合相关法律法规的要求。

另外，记者注意到，海通发展自上市以来已有多个董监高职位发生人员变更。5月初，海通发展董事肖治平、高级管理人员吴小兵辞职；7月董事会秘书刘国勇辞去董事会秘书职位，由黄甜甜接任，不过刘国勇仍担任海通发展董事、副总经理、财务总监职务；11月，非职工代表监事赵云逸、魏弘辞职。

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