随着“金九”引爆车市，不少车企再添一把火，有望将市场热度进一步推高。
近期，包括AITO问界、极氪、理想等新能源车企纷纷加入了促销、降价大军。AITO问界不仅持续释放3万元购车权益，还对外承诺超期补贴。
极氪则为了进一步推动销量，最高给出高达8万元购车权益。而包括智己、小鹏在内的多家车企在新车型上市便给出了低于预期的价格。
汽车消费市场9月以来明显进入加速期，而最后一季度也将成为车企冲击销量关键时刻。业内预计，未来将会有更多车企加入促销降价行列，或将引爆下一轮车圈“价格战”。
此轮新能源汽车销量热潮中，AITO问界无疑最受关注。记者近日多次实探汽车AITO问界门店，多家门店门庭若市，看车、咨询人群络绎不绝，其中最受关注的无疑是改款M7车型。
据销售人员对记者透露，AITO问界M7车型在中秋、十一双节3.3万元权益结束后，目前第二轮购车权益价值3万元，活动截止日为10月31日。
不仅于此，AITO问界还在17日最新发布M7提车超期补贴标准，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户，若提车超期按超出天数将获得现金补贴，补贴标准为每天200元，至高1万元。
这并不是极氪品牌年内首次降价。8月11日，极氪品牌就曾官宣降价，当时旗下极氪001直降3.0-3.7万元，入门款车型价格降至26.9万元。至于降价原因，该公司当时称，主要是希望提升产品竞争力，从而与其他汽车产品竞争。
值得一提的是，交付状况稳定的理想也加入了降价大军。需要注意的是，理想旗下L7、L8车型直接与AITO问界M7对标。
据记者了解，理想在部分地区的渠道终端店推出大幅优惠政策，即1万的保险补贴、1万的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴，最高相当于降价3.1万元。基于此计算，理想L7的售价已跌破30万元大关，L8优惠后售价也来到30万元附近。
而除了直接降价之外，还有新能源车企从价格源头——车型定价环节便开始释放红利。在10月12日，上汽旗下智己LS6上市，其上市权益价较成都车展上公布预售价格足足下探了约2万元。
同样的情况也发生在小鹏汽车身上。小鹏G9改款在9月上市，售价相比G9老款售价大幅降低，起售价降低4.6万元，拉低至30万元以下，降价幅度超预期。而其pro/max版本同配置分别降低6.6/6.0万元。
车企四季度冲击销售目标
需要提及的是，上述参与促销或降价车企或多或少面临了较大销售压力，亦或是以及面临较大竞争压力。
AITO问界的火爆源于9月12日改款M7上市。该车型增推了5座版车型，指导售价为24.98万元起，较改款前的M7起售价下调了4万元。此举这也令该车型“起死回生”。在过去几个月内，AITO问界M7车型月销量一度下滑至数百辆。AITO问界也被推至生死存亡边缘。
而在10月15日，AITO问界宣布，其问界新M7上市首月的大定订单已超6万单。目前赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制，降价起到立竿见影效果。
而对于极氪而言，情况类似。该公司前9月累计交付7.9万辆新车，而极氪CEO安聪慧此前曾透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
从极氪当下的销量情况分析，极氪想要实现交付14万辆的目标难度并不小。而此次极氪降价幅度最大的极氪001车型也是其销售主力，其前9月累计销量为5.3万辆，占极氪品牌销量的67.06%。
理想近几个月交付虽然稳定在3万辆以上。但在近日召开的秋季战略会议中，这家新势力明显感受到来自AITO问界的压力。据了解，面对AITO问界M7销量冲击，理想汽车选择了“扬长补短”的战略，暂避问界新款M7的锋芒。
据知情人士表示，理想原本在销售端的话术现在都取消，即不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品”。
而作为上汽集团向新四化转型的抓手之一，智己自成立以来，就瞄准了30万元以上高端电动市场，其第一款车型是智己L7，但从终端市场反馈来看，智己L7表现并不理想，月销量甚至一度低至三位数。
从前三季度来看，智己仅累计销售了1.51万辆车，前景堪忧。而小鹏则今年以来陷入销售低谷，在7月份才重回月交付万辆大关，也面临着较大交付压力。
“最后一个季度，是车企冲击年度销售任务的关键时期，这时候对市场抛出促销活动较为常见，”一家新能源车企内部人士告诉记者。在他看来，随着年内投入市场车型大幅增加，加入促销降价行列的车企将会更多。
乘联会秘书长崔东树也表示，随着促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，汽车消费市场从10月中旬就开始进入年底的加速期。
据了解，多家车企将在四季度推出众多新车型，包括比亚迪海豹DM-i/宋L/豹5/仰望U8、理想MEGA、小鹏X9、问界M9、阿维塔12、领克08、奇瑞星纪元ET等新车型。
毛利率将进一步下滑？
9月车市季度冲刺目标驱动促销趋势已经明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。
根据中汽协数据显示，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，环比分别增长4.3%和6.8%，同比分别增长16.1%和27.7%。2023年1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，9、10月份终端价格会继续下探。此外，该人士认为，今年的“银十”车市不仅会成色很足，且实际表现或超过“金九”。
在这以背景下，“以价换量”将会是众多车企保持竞争力的措施之一。据不完全统计，今年以来，国内已有超50家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元之间，力度史无前例。
然而，业内看看来，“降价让利”或许能让车企在短期时间内实现销量增长、缓解行业库存压力。但无法令车企长期生存，频繁出现“价格战”会挤压车企利润空间。
以上半年的车企价格战为例。东吴证券分析数据显示，上半年轰轰烈烈的价格战似乎并没有给有些企业带来想象中的收益。特斯拉、蔚来和小鹏上半年毛利率下落幅度较大，Q1、Q2 均同比下降10%左右。尤其是小鹏汽车，Q2毛利率同比下降14.8%。
该机构指出，2023年Q1在销量普遍承压和折扣较多的基础上，各车企毛利率普遍承压；Q2毛利率环比表现分化。理想、广汽、比亚迪、长城等车企毛利率上行的主要原因，是销量规模效应显著和产品结构改善；而小鹏、长安等车企毛利率环比下行的主要原因，是终端折扣放大。
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