mdash;mdash;2023年前三季度轿车市场经济指数分析

2021年前三季度，本土轿车改写历史mdash;mdash;市场份额突破30%，2022年同期份额逼近40%，今年竟然直追50%。

然而，无论传统车企还是造车新势力，部分本土22万元以上高端轿车显现出生命周期偏短的苗头。

高端轿车苦苦支撑

前三季度，轿车是乘用车大盘中唯一负增长的细分市场。

乘联会批发数据显示，2023年1～9月乘用车累计销量为1774.95万辆，同比增长6.8%。其中SUV销量为912.61万辆，同比增长14.2%；MPV销量为79.89万辆，同比增长16.6%；轿车销量为788.39万辆，同比增幅-1.7%。

消费层面，前三季度轿车消费能力、消费水平涨幅非常有限。来自北京正则大成的统计分析显示，2023年前三季度轿车市场规模达到14424.6亿元，同比增长0.08%；正则轿车市场规模指数达到1172.6点，比去年同期仅上涨了1.0点，表明消费能力微幅上涨。前三季度累计市场销售平均价为18.3万元，比去年上涨了0.3万元；正则轿车价格指数为120.9点，比去年同期上涨了2.2点，标志着消费水平微幅上涨。

导致轿车市场规模原地踏步的主要原因，是细分市场中唯有高端轿车需求上涨，11万～21万元中端轿车和10万元以下低端轿车销量与去年同期相比出现不同程度下滑。

据统计，2023年1～9月，高端轿车销量为247.1万辆，同比增长4.2%；中端轿车销量为352.2万辆，同比增幅-0.9%；10万元以下低端车累计销量为189.1万辆，同比增幅-9.8%。

尽管价格战让厂商疲惫不堪，但低端轿车需求乏力的局面非但没有改观，中端轿车又显现出下降苗头，唯有高端轿车苦苦支撑着轿车市场销售平均价上涨。

中国品牌份额三连涨

轿车市场整体需求出现下降的同时，中国品牌轿车市场份额连续三年增长。

据统计，2022年1～9月洋品牌轿车销量为423.99万辆，同比增幅-12.8%，市场份额为53.8%；中国品牌轿车销量为364.40万辆，同比增长15.3%，市场份额达到46.2%。

2021～2023年间，前三季度中国品牌轿车市场份额分别为30.7%、39.4%和46.2%，与上年同期相比分别上涨了11.6、8.7和6.8个百分点。回顾2014年，洋品牌轿车价格下探致使中国品牌轿车销量持续下跌，市场份额连续多年被压制在20%左右。然而，最近三年中国品牌轿车份额每年上一个新台阶，相反洋品牌轿车接连下滑。

从细分市场看，中国品牌轿车出现了结构性失衡的局面，即快速增长的部分主要集中在中低端市场，高端轿车份额增长较为缓慢。

据统计，2021～2023年中国品牌低端轿车销量占轿车总量的比重分别为17.5%、19.4%和19.6%，与上年同期相比分别上涨了5.0、1.9和0.2个百分点；三年间，中国品牌中端轿车销量占轿车总量的比重分别为10.7%、16.0% 和20.7%，与上年同期相比分别上涨了4.7、5.3和4.7个百分点；同期，中国品牌高端轿车销量占轿车总量的比重分别为2.4%、4.0%和5.9%，与上年同期相比分别上涨了1.9、1.6和1.9个百分点。

对比发现，今年前三季度低端轿车销量占轿车总量的24.0%，中国品牌低端轿车占轿车总量的19.6%，这意味着中国品牌覆盖了低端轿车市场的80%。同期，中国品牌轿车在中端市场的份额约占50%，本土高端轿车在该细分市场的比重为18.7%。

陷入短命魔咒？

2019年前三季度，中国品牌高端轿车在该细分市场的份额仅为1.7%，今年前三季度升至18.7%可谓实现了质的飞跃。不过，中国品牌高端轿车数量虽多，但部分车型在短暂增长之后销量出现大幅下滑。

宏观看，今年前三季度市场销售平均价在22万元以上的中国品牌高端轿车有18款，其中2020～2022年间上市的新车多达11款超过半数。即使这11款产品均为2020年1月上市，到今年12月这些车型的销售时间也不超4年，但其中6款今年已然显现出销量下滑的势头，这与传统燃油车一般生命周期为5年甚至更长形成鲜明对比。

截至9月30日，2020年上市的腾势X今年销量为0，小鹏P7累计销售3.47万辆，增幅-33.55%；红旗H9累计销售1.01万辆，同比增幅-14.48%；比亚迪汉累计销售16.68万辆，同比增幅-7.61%。2022年上市的蔚来ET7累计销售0.46万辆，同比增幅-70.26%；智己L7累计销售0.13万辆，同比增幅-58.04%。

中国品牌多款高端轿车销量下滑，难道陷入了短命魔咒？

细心人士或许发现，中国品牌上述高端轿车主要是新能源汽车。同样，近三连来正是凭借新能源汽车发力，或者说得益于政策大力支持+部分消费者对于新能源汽车的偏爱，中国品牌才得以在轿车领域大展拳脚取得份额三连涨的佳绩。然而，与长期占据高端市场的部分合资燃油车相比，刚刚杀入高端市场的中国品牌部分新能源轿车难道陷入了生命周期偏短的怪圈？

有专家指出，与传统燃油车不同，智能新能源汽车是新物种。换言之，我们不应该以衡量传统燃油车的标准衡量智能新能源汽车，智能新能源汽车就应该快速迭代。

但是，汽车是耐用品不是快消品。如果部分厂家以生产快消品的理念和心态造车，那么不但其产品的可靠性、稳定性和耐用性都会画上问号，而且是对消费者生命安全的极大不负责任，即使这些产品短期销量看涨，但质量问题很快会暴露出来。

话说回来，仅凭上述中国品牌高端轿车增长之后销量下滑就断定其生命周期偏短难免武断。但在中国品牌轿车份额连年上涨的情况下，多款正值当打之年的本土高端轿车销量同时下滑，表明市场释放出警示信号，需要引起重点关注。

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