日前，比亚迪海豹DM-i上市，新车提供两套动力，推六款车型，售价区间为16.68万元——23.68万元。

作为比亚迪海洋网“海洋生物”序列的首款插混车型，也是比亚迪首款B级插混轿车，海豹DM-i的登场无疑给了长期以来制霸B级轿车市场的合资轿车们一记重拳。

攻占合资B级车大本营，海豹DM-i兵贵神速

其实在此之前，壹哥一度认为比亚迪海洋网“海洋生物”序列只会布局纯电车型，毕竟比亚迪官方针对该序列曾多次表明纯电立场。当然，如今再回过头来看，不拒绝似乎就是为了静观时变，而眼下时机已经成熟。?

另外，选择让海豹DM-i出站的目标很明确，但却也是一时无奈之举。尽管比亚迪拥有非常庞大的产品序列，包括王朝网、海洋网两大序列共计数十款产品，但在规模庞大的B级车市场，在此之前比亚迪只布局了海豹纯电这一款车，相对局限的动力注定其很难和主流B级车正面交锋。

而面对其他细分市场的越来越“卷”，迅速占领这片“真空区”已经成了当务之急。当比亚迪决定以插混动力全面攻入B级车市场时，最简单粗暴的选择只能是海豹DM-i。?

也许在很多人眼中，B级车市场就是合资品牌的大本营，自主品牌根本没有取胜的机会，吉利博瑞、名爵MG7、传祺GA6等等非常不错产品甚至都无缘榜单前列，而边缘产品更数不胜数。

看似难度不小，但在壹哥看看，如果加上“插混”标签，那么情况将大不相同。其实不只是B级车市场，曾经的A级车市场何尝不是如此？常年处于销量帮前列的朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、宝来、桑塔纳、伊兰特哪个不是合资家轿，但如今来看，这些车型死的死伤的伤，都被秦PLUS DM-i打的满地找牙。?

更何况，在新能源车大行其道的当下，传统合资B级车整体都在节节败退，雅阁当前销量仅为巅峰期的半数，迈腾已经成为中老年专属，而天籁更只能靠“专车”维系销量。面对这样一群“老弱病残”，海豹DM-i要想打赢它们，难度并不大。

两套动力，配置拉满，海豹DM-i重拳出击

尽管当前比亚迪在网络上呼声很高，在终端市场销量很猛，但要想力挫主流合资B级车，甚至改写B级车市场格局，海豹DM-i仍不能大意。

为了一击毙命，海豹DM-i准备了三记大招。?

首先，靠价格优势来引流。

当前，主流合资B级车的起售价平均为18万元，而海豹DM-i的起售价仅为16.68万元，加之无需缴纳购置税，新车的落地价要比主流合资B级车低不少。

关于低价能否引流这点，可能有人对次并不认可，因为之前那些失败的案例均拥有更低的指导价，自主品牌车型比合资品牌车型更具价格优势在很多用户眼中本就是天经地义。

但壹哥想说的是，这种情况并不适用于当前的比亚迪，就拿秦PLUS DM-i来说，9.98万元的起售价已经成功将家轿市场的水搅混，而秦PLUS DM-i与合资家轿之间的价格差比海豹DM-i与合资B级车之间的价格差更小，这就足以断定，用户能够看到海豹DM-i的价格优势。?

其次，拿DM-i超级混动稳住用户。

当前合资B级车整体萎靡的背后，离不开年轻用户对新能源动力的向往。就插混车型而言，其相比传统燃油车竞品拥有油耗更低、动力更强两大优势，而这两点完全能够直达资金有限却热衷驾驶的年轻用户内心深处。

海豹DM-i提供两种动力规格，1.5L发动机+145kW电机、1.5T发动机+160kW电机，加速时间分别为8.2s、7.9s。虽然这个加速性能看起来谈不上多快，但需要注意的是，在市区行驶时更能体现车辆是否够快的并非0—100km/h加速时间，而是0—50km/h加速时间，虽然比亚迪官方没有公布后者的数据，但毫无疑问，同级燃油车几乎都不是海豹DM-i的对手。

至于油耗，在馈电状态下，海豹DM-i至低仅为4.8L/100km。?

最后，靠更丰富的配置和更大的尺寸锁定用户。

光有价格优势还不够，价低之外，料还得足。

海豹的底子其实是不输合资B级车的，毕竟之前的海豹纯电对标的可是特斯拉，为了彰显操控，海豹装上了麦弗逊+五连杆这一同级罕见的悬架组合。而在配置方面，新车入门车型即可做到“视觉上的高配”，皮质座椅、方向盘、全液晶仪表、DiLink智能车联网……如果是在合资B级车上，低配所带来的廉价感肉眼可见。

而在车身尺寸方面，海豹DM-i也拥有绝对优势，凭借着4980mm的车长、2900mm的轴距，新车甚至有些难以界定定位，和雷克萨斯ES一样，用户完全可以将其归类为C级车。不夸张地说，新车靠大尺寸给用户带来的满足感是其他B级车远不能及的。?

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