目前，我国新能源汽车产业发展进入“快车道”，月度产销量再创新高。

根据中国汽车工业协会的数据，8月份，全国新能源汽车月产销分别达到69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。至此，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

在亮眼的成绩单中，有一个指标的变化尤为喜人，那就是用户的净推荐率。数据显示，2022年，中国品牌汽车的NPS大幅提升至18.91%，一举超越海外常见品牌汽车(14.71%)。

NPS反映了长期趋势，被广泛用于衡量用户的满意度和忠诚度，是预测市场前景的关键指标。中国品牌汽车NPS的快速增长主要归功于新能源汽车。随着三电技术的创新突破，中国新能源汽车纷纷变道超车。

曾几何时，中国车企普遍对自主品牌不自信。现在NPS有了很大的提升，体现了消费者对中国汽车品牌的认可。

此外，自2015年以来，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一。NPS的大幅提升可以为中国车企带来新一轮的机会。除了靠性价比提升市场份额，现在更可能的是靠品牌提升毛利率。

其实一个品牌的势能远不止毛利率。华为之所以能在新能源汽车领域迅速占据一席之地，与品牌无人能敌不无关系。前不久《证券日报》主办的汽车资本论坛上，华为造车自然成为话题之一，可见一斑。

从消费者方面来看，Z世代正在成为主要的消费群体。对国产品牌没有偏见，有天然的亲切感和认同感，以“李宁”为代表的国潮崛起就是明证。中国新能源汽车能否跻身国潮系列，很大程度上取决于其在z世代心目中的“人性化设计”。

作为新能源汽车的领跑者，比亚迪已经打响了品牌跃升的第一枪，计划推出首款百万级豪华车。如今，消费者正从更看重“性价比”而非“比亚迪”转向更看重“比亚迪”而非“性价比”。转型越快，中国车企抢占高端市场的曲线就越陡，中国品牌汽车NPS超越海外高端品牌汽车NPS的那一天就越早到来。

用力抓住双手。对于车规芯片、操作系统等短板，中国车企应该继续全力以赴，突破核心技术。同时，对于品牌建设，也要抓住机会变道超车。

海外品牌汽车在中国市场的没落主要是因为本土RD和决策体系的滞后，但这种后知后觉不排除随时被对手激活。

中国汽车公司一直在努力打造品牌。现在的机会不仅仅是时间窗口的机会，更是投入产出比的机会。要长期好好利用。

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